Maseratida V8 o'lmagan — shunchaki kutish rejimida, va yo'lda bir o'jar to'siq turibdi

© A. Krivonosov

Maserati V8 qaytishi uchun eshikni ehtiyotkorlik bilan qiya qoldirdi. Bir necha yillik elektrlashtirish va V6 Nettuno-ga o‘tishdan so‘ng, kompaniyada endi katta sakkiz silindrli dvigatel butunlay o‘tmishda qoldi deb aytilmaydi.

Bunga sabab Maserati operatsion direktori Santo Fichilining so‘zlari bo‘ldi. Kelajakdagi quvvat o‘tkazgichlari haqida savol berilganida, u ta’sirli iborani tanladi: «Osmon — bu chegara». V8 uchun to‘g‘ridan-to‘g‘ri «ha» aytilmadi, biroq top-menejer aniqlik kiritdi: brend kelajakdagi dvigatellar uchun turli variantlarni ko‘rib chiqyapti va oldindan hech narsani inkor qilmayapti.

Maserati uchun V8 mavzusi ayniqsa og‘riqli. 2000-yillarda va 2010-yillarda Ferrari dvigatellariga ega Quattroporte va GranTurismo brendning yangi qiyofasi qismiga aylandi: qimmat, hissiy, nemis raqobatchilarining sovuqligidan uzoq. V8 ovozi sotuvda dizayn va uch tishli ramz kabi kuchli argument edi. V6-ga o‘tish mashinalarni texnologik jihatdan ilg‘orroq qildi, ammo o‘sha sehrning bir qismi yo‘qoldi.

Shunday bo‘lsa-da, Maserati Nettuno-ni hisobdan chiqarmoqchi emas. Fichili ta’kidladiki, kompaniya o‘zining biturbo V6 dvigateli bilan faxrlanadi va undan maksimumni siqib olishni xohlaydi. Dvigatel allaqachon keng spektrni qamrab oladi: Grecale’dan trekka mo‘ljallangan MCXtrema’gacha. Eng tinch seriyali versiyada u taxminan 390 o.k. ishlab chiqaradi, yaqinda yangilangan GranTurismo va GranCabrio Trofeo modellarida 590 o.k.gacha ko‘tarilgan, eng ekstremal shaklida esa 730 o.k.ga yaqinlashadi. Litr boshiga 177 o.k. solishtirma quvvati bilan Nettuno o‘z toifasida yetakchilik qiladi, dvigatelda esa hali ham haqiqiy zaxira bor, ayniqsa gibrid qatlamlar bilan birgalikda.

V8 muammosi xohishda emas, balki manbada. Stellantis ichida mavjud sakkiz silindrli dvigatellar asosan HEMI oilasi bilan bog‘langan, u yerda esa xarakter butunlay boshqa: qo‘pol amerikacha tortish kuchi, qimmat italyancha tajovuzkorlik emas. O‘z V8-ini ishlab chiqish mumkin, ammo nishaviy brend uchun bu ulkan sarmoya, sertifikatlash, emissiya me’yorlari va pulning hech qachon qaytmasligi haqiqiy xavfini anglatadi.

Bozorda bunday dvigatel hajm uchun emas, balki imij uchun kerak bo‘ladi. Bugun Maserati nafaqat BMW M, Mercedes-AMG va Porsche bilan, balki o‘z tarixi bilan ham raqobatlashadi. Elektrli Folgore modellari kelajak uchun muhim, ammo GranTurismo yoki Quattroporte xaridori ko‘pincha tezlikdan ortig‘ini xohlaydi — o‘ziga xos mashinaga ega ekanligi hissini istaydi. V8 ana shu hissiy tayanchni qaytarib berishi mumkin edi.

Hozircha V8 qaytishi va’da emas, faqat ehtiyotkor ishora. Ammo hashamat, sport va omon qolish o‘rtasida juda uzoq vaqt muvozanat saqlab kelayotgan brend uchun bunday ishora ham navbatdagi elektrlashtirish rejasidan balandroq jaranglaydi.