Made in Europe: просто стикер или истински щит срещу Китай?

© A. Krivonosov

В Европа пламва нов спор около защитата на автомобилната индустрия. Този път въпросът не е за забраната на двигателите с вътрешно горене, нито за мита, а за това какво изобщо може да се нарича автомобил Made in Europe. През март Европейската комисия предложи правила Local Content в рамките на Industrial Accelerator Act.

Идеята е ясна: ако Европа иска да запази заводи, доставчици и работни места, не е достатъчно просто да сглобява автомобили на своя територия. Значителна част от стойността трябва да се създава вътре в региона, а не да пристига като готови модули от Китай или от други държави. Европейската асоциация на автомобилните доставчици CLEPA смята проекта за твърде слаб.

Организацията предупреждава: ако ключовите вратички не бъдат затворени, надписът Made in Europe рискува да остане по-скоро символ, отколкото реален инструмент на индустриалната политика. CLEPA настоява за ясен праг: автомобилът трябва да се счита за европейски само ако поне 70 % от добавената стойност се създава в Европа.

Доставчиците не очакват рязко покачване на цените заради подобни изисквания «на този етап». Основната им тревога е друга — загубата на веригите на доставки. По оценка на CLEPA може да бъдат застрашени до 350 000 работни места, особено на фона на засилващите се китайски конкуренти, които бързо разширяват технологиите, обемите и присъствието си в Европа. Автомобилните производители обаче гледат на това по-внимателно.

Асоциацията ACEA подкрепя идеята за силна европейска индустрия, но предупреждава срещу прекалено твърди правила. Главният директор на ACEA Сигрид де Врис смята, че единствено с изисквания Made in Europe проблемът с конкурентоспособността няма да бъде решен. Основните пречки пред европейския автомобилен сектор си остават бюрокрацията, скъпата енергия и тежката регулация.

Германските концерни имат още една причина да са предпазливи: Китай продължава да бъде за тях огромен пазар и източник на милиардни приходи. Прекалено твърд протекционизъм може да удари отношения, от които самите те все още силно зависят. Така се поражда конфликт вътре в един и същ отрасъл.

Доставчиците искат твърда защита, защото първи усещат натиска на китайските компоненти. Производителите се страхуват, че новите бариери ще оскъпят автомобилите и ще усложнят глобалния им бизнес. В крайна сметка купувачът ще гледа най-простото: ще стане ли европейският автомобил по-достъпен и по-добър — или просто ще получи още един скъп стикер върху каросерията.

По-рано беше съобщено, че Европа удължава живота на бензина, но електромобилите въпреки това ще стрелнат рязко през 2026 г.