BMW прави M3 електрически: повече мощност от здрав разум — и все пак не това е важното

© press.bmwgroup.com

BMW тръгва към най-рисковата смяна на поколение в историята на M3: легендарният спортен седан за пръв път става електрически. В Мюнхен още в началото се опитват да угасят най-големия страх на феновете — iM3 не бива да се превръща в тежка батерийна ракета, която умее само да ускорява в права линия.

Техническият резерв на платформата е огромен. Четири електродвигателя, по един на колело, могат да отдадат до 1341 к.с. — това вече е територия на хиперколи, не на семеен седан. Според Auto Express серийната версия по-вероятно ще се позиционира при 650–750 к.с. Дори така iM3 ще стане най-мощният M3 в историята: настоящият M3 Competition xDrive дава 530 к.с. и никой не го нарича бавен.

Главното не е пиковата мощност, а как колата я разпределя. За динамиката отговарят софтуерът M Dynamic Performance Control и изчислителният модул Heart of Joy. Те трябва да разпределят въртящия момент между четирите колела по-бързо и по-точно от всяка класическа механика. За водача това трябва да се преведе на познатия език на моделите M: неутрален баланс, контролируемо плъзгане, мигновена реакция на газта и усещането, че колата не само прикрива грешките, а активно помага да се кара по-бързо.

BMW ще запази и бензинов M3. Редовият шестцилиндров двигател ще получи M Ignite — технология за горене с предкамера — плюс лек хибрид заради Euro 7. Това е умен ход: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT и бъдещите AMG показват, че бързо EV вече не изненадва никого, но публиката на M3 е по-консервативна. BMW трябва да продава не само цифри — а доверие в името.

Цената още не е обявена, но евтин iM3 няма да е. Британските оценки за електрическия M-седан вече клонят към 100 000 паунда — около 134 000 долара. За тези пари купувачът няма да го сравнява с обикновена „Тройка”, а с Porsche Taycan, електрическите Mercedes-AMG и топ-версиите на Tesla Model S.

Най-важният изпит за iM3 няма да е на драг писта. Ако BMW научи електромоторите да се държат като добро шаси, феновете вече няма да спорят с батерията — а със собствените си навици.