Нобелов лауреат на задната врата: ето следващият офроудър на Santana

© Santana Cajal

Испанската Santana кръсти следващия си офроудър Cajal. Не просто звучна дума за емблемата: моделът носи името на Сантяго Рамон-и-Кахал, нобелов лауреат и един от основателите на съвременната неврология. За автомобилния пазар необичаен ход. Обикновено се посяга към планини, ветрове или хищници. Тук — учен. Вече по-интересно.

Cajal ще стане вторият модел на възродената Santana след пикапа 400. Съдейки по тизера и наличните данни, офроудърът ще е близък до BAIC BJ40 Pro: Santana има споразумение с китайския концерн BAIC. Размерите вече са известни: дължина около 4,7 м, ширина 1,9 м, колесна база 2,7 м. Салонът е за пет души, задвижване — постоянно 4x4. Не кросоувър със съединител «за всеки случай», а сериозна претенция за истински офроуд възможности.

Първоначално Cajal ще получи бензинови и дизелови двигатели. По-късно трябва да се появи електрическа версия с удължител на пробега, тоест EREV. Тази схема сега се превръща в удобен компромис: в града може да караш на ток, а на дълги маршрути не зависиш от зарядната инфраструктура. Особено ако колата се позиционира като офроудър, а не като градски аксесоар с квадратна каросерия.

Външният вид на Cajal е частично показан от състезателния прототип Santana SUV T1 в категорията FIA T1. Той има 3,0-литров турбодизел с 300 к.с., но серийната кола, естествено, ще е по-спокойна. Премиерата ще се състои през юли в Линарес, родния град на Santana. Символично: точно там някога се произвеждаха офроудърите Land Rover и Suzuki, докато компанията не спря дейност през 2011 г.

Новата гама Santana трябва да включва два средноразмерни SUV, един компактен и два големи офроудъра. Стартът е разтегнат в 2026–2028 г., а сглобяването в Линарес ще върви от SKD комплекти. Тоест засега не става дума за пълен производствен цикъл. Това е важна бележка под линия, която в красивите истории за възраждане обикновено се преглъща. Първо — отверково сглобяване и тест на търсенето, чак после разговор за истинска локализация.

Santana в момента има 42 точки за продажба и сервиз, покриващи 95% от територията на Испания. За нов бранд не е зле, но срещу Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki и растящите китайски играчи само с носталгия не се минава. Купувачът на офроудър пита директно: къде да го обслужвам, колко чакам резервна част, как колата издържа тежка експлоатация и какво ще стане с остатъчната стойност след три години.

Засега Santana Cajal не изглежда като завръщане на старата Испания, а като честен опит да се използва китайска база за нова офроуд история. По-малко романтика. Възможно, повече шансове за оцеляване.