Gordon Murray Le Mans GTR: двигател, 654 к.с., тираж и цена

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive за първи път изведе Le Mans GTR на публична писта — хиперколата направи обиколки на Le Mans Classic заедно с T.50s Niki Lauda и прототип на T.33. Но същината на автомобила е другаде: Мъри се отказа от запазената марка на T.50 — задния вентилатор —, но запази това, което днес почти изчезна от сегмента на хиперколите: атмосферен V12, задвижване на задните колела и шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Le Mans GTR споделя техническата си база с T.50 и T.50s. Зад седалките е разположен атмосферен 4,0-литров Cosworth V12 с 654 к.с., който задвижва задните колела. На фона на съвременните Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG One и хибридните Lamborghini подходът изглежда почти инат: тук няма надпревара за батерии или за рекордна обща мощност, но е запазена механичната връзка между водача и автомобила.

Външно Le Mans GTR се различава осезаемо от T.50. Няма характерния вентилатор, нито пряка препратка към McLaren F1, както при S1 LM; вместо това се появяват разположени един над друг фарове, големи въздухозаборници, карбонов преден сплитер, удължена каросерия, голямо фиксирано крило, гладък капак на двигателя и масивен дифузьор. Резултатът прилича по-малко на пътна версия на състезателен прототип и повече на самостоятелна интерпретация на идеята за GT за пистата.

Зад волана на Le Mans Classic беше тест-пилотът на GMA Дарио Франкити. И обстановката не беше случайна: до него бяха изложени автомобили, свързани с кариерата на Гордън Мъри, сред които McLaren F1 GTR, участвал в 24-те часа на Льо Ман през 1996 г., японски F1 GTR от All-Japan GT Championship, Duckhams LM Ford и болидите Brabham BT49B, BT44B и BT42.

Общо ще бъдат построени само 24 екземпляра на Le Mans GTR, а цената още не е обявена. Това е по-скоро новина от света на колекционерските активи, отколкото от всекидневния пазар: такива автомобили не се конкурират с Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS или Lamborghini Revuelto по обичайната логика на цена и цифри. Купуват се като рядка инженерна позиция — последната територия, където V12 и ръчната кутия все още значат повече от секундите, спечелени в конфигуратора.

Le Mans GTR не се опитва да бъде най-технологичната хиперкола на годината. Стойността му е в това, че оставя на водача работата, която други марки вече са предали на електрониката.