Genesis GV90 2026: дата на премиерата, врати и технически характеристики

© genesis.com

Genesis ще представи GV90 през следващите седмици – компанията вече изведе тестова кола на пистата, но основната тема за разговор около флагмана няма да е мощността. Електрическият кросоувър ще получи задни врати, отварящи се срещу посоката на движение, голям екран за гледане на филми и версии на салона до четириместна – с две отделни задни седалки, дървен под и стегана кожа. Моделът трябва да заеме мястото на съперник на Range Rover в гамата на корейската марка – вече писахме как се оформя силуетът на този флагмански електрически кросоувър.

Серийният GV90 развива идеите на концепцията Neolun, представена през 2024 година. Прототипът имаше врати без централна колона, въртящи се седалки и тапицерия от кашмир, кожа и естествено дърво. За серийния модел Genesis разработва по-сложни врати с двоен шарнир и допълнителни уплътнения: тази конструкция трябва да запази коравината на купето и шумоизолацията.

Официалните технически характеристики все още не са разкрити. По предварителни данни кросоувърът ще получи батерия от около 110 kWh, два електромотора, задвижване на четирите колела и мощност над 500 конски сили. Очакваният пробег надхвърля 350 мили, или около 563 km. Базовата конфигурация вероятно ще е шестместна – по две седалки във всеки от трите реда.

GV90 е свързан с Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9, но се очаква да е по-голям и значително по-скъп. Ioniq 9, обявен за премиум автомобил на годината в Германия, вече разполага с батерия от 110,3 kWh, позволяваща до 620 km по WLTP, докато EV9 с батерия от 99,8 kWh декларира до 541 km. Затова Genesis ще трябва да търси предимството си най-вече в качеството на облицовката, шумоизолацията, задния ред и ексклузивното оборудване – не в радикално по-голям пробег.

Обявената мощност на зареждане до 350 kW все още се нуждае от потвърждение. Ioniq 9 може да се включи към зарядна станция от 350 kW, но приема максимум около 233 kW и се зарежда от 10 до 80 % за 24 минути. Ако GV90 наистина успее да приема пълните 350 kW, това би било сериозна техническа разлика; ако става дума само за номиналната мощност на станцията, скоростта на зареждане ще бъде близка до тази на сродните модели.

Цената и списъкът на пазарите все още не са обявени. Големият въпрос след премиерата – дали салон с врати с обратно отваряне и киноекран оправдава по-високата цена спрямо технически сродните Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9.