Бързо зареждане на електромобили през 2026 г.: Hongqi, Lynk & Co и BYD сравнени от 10% до 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi показа най-бързия резултат в еднакъв интервал: експерименталната батерия се зареди от 10% до 97% за 8 минути и 3 секунди. На Lynk & Co 10 му бяха необходими 8 минути и 42 секунди, а на системата BYD Flash Charging — девет минути. Тези цифри обаче все още не определят победител сред серийните електромобили: Hongqi тества отделна батерия, докато останалите марки използваха различни автомобили, станции и методики.

Редакцията на SPEEDME съпостави официалните заявления на производителите с публикуваните тестове. Само три резултата споделят един и същ интервал от 10 до 97%, което ги прави пряко сравними.

Батерията на Hongqi, разработена от China FAW съвместно с Lishen Battery, премина изпитание при температура около 25 °C. Нивото на заряд нарасна от 10% до 70% за 3 минути и 41 секунда, а до 97% — за 8 минути и 3 секунди. Максималната скорост достигна 12C. Компанията все още не е посочила сериен модел, капацитет на батерията или срок за достигане до клиентите.

Lynk & Co 10 в публичен тест се зареди от 10% до 70% за 4 минути и 22 секунди, до 80% — за 5 минути и 32 секунди, а до 97% — за 8 минути и 42 секунди. Пиковата мощност достигна около 1100 kW, като системата продължи да приема над 500 kW известно време дори след 80%. Тестът изисква мегаватова станция Zeekr V4.

SPEEDME вече разгледа подробно този зарядов рекорд на Hongqi в сравнение с BYD и CATL: резултатът беше с 18 секунди по-бърз от този на BYD, макар че тогава сроковете за масово разгръщане на станциите Zeekr V4 все още не бяха известни.

BYD декларира пет минути за интервала 10–70% и девет минути за 10–97%. Тук значение има не само резултатът на автомобила, но и инфраструктурата: фирмената станция развива до 1500 kW на един конектор, а до края на 2026 г. компанията планира да изгради в Китай 20 хил. точки Flash Charging. Мащабът на мрежата може в крайна сметка да се окаже по-важен от няколкото секунди разлика с конкурентите.

Zeekr 001 използва друг референтен интервал. Версията с 900-волтова архитектура, батерия Golden Brick с капацитет 95 kWh и поддръжка на 12C се зарежда от 10% до 80% за около седем минути. В публичен тест беше отчетен пик от 1266,4 kW, но този резултат идва от демонстрация на потребител, а не от независим сертификационен протокол.

Li Auto MEGA изглежда по-скромно по пикова мощност — до 520 kW —, но производителят формулира резултата по-разбираемо за водача: до 500 km разчетен пробег по CLTC за десет минути. Не може да се сравнява пряко с процентите на Hongqi или BYD, тъй като пробегът зависи от методиката на изпитване, разхода и началното ниво на батерията.

Рекордната мощност не означава, че автомобилът я приема през цялата сесия. С напълването на батерията системата намалява тока, за да контролира температурата и напрежението. SPEEDME вече разказа как по време на студен тест на BYD Flash Charging 2.0 при −30 °C температурата на батерията привлече вниманието на потребителите: скоростта без термични данни дава само половината картина.

В реално пътуване значение имат четири параметъра: интервалът на зареждане, средната мощност, температурата на батерията и възможностите на станцията. Електромобил с допустима мощност от 1500 kW не може да получи повече, отколкото може да отдаде станция с мощност 150 kW.

При еднакъв интервал 10–97% първенството в момента принадлежи на експерименталната батерия на Hongqi. Сред решенията, по-близки до сериен продукт, Lynk & Co изпреварва BYD с броени секунди, но BYD отговаря с обявен план за масово изграждане на зарядна мрежа. Затова практическия победител ще определи не лабораторният хронометър, а броят станции, на които водачът действително може да повтори заявения резултат.