Стачка в Hyundai 2026: защо 39 000 работници спряха Улсан, Чонджу и Асан

© A. Krivonosov

Всички производствени линии на Hyundai в Улсан, Чонджу и Асан спряха на 21 август: сутрешната и вечерната смяна стачкуваха по осем часа, така че реалният престой на конвейерите достигна 16 часа. Това е първата пълна стачка на синдиката на Hyundai от 2016 година насам, а не първата за годината. Заедно с предишните частични спирания, продукцията вече е намаляла с около 55 600 автомобила, а пропуснатите приходи се оценяват на над 2,3 трилиона вона — над 1,6 милиарда долара.

В акцията участваха около 39 000 членове на синдиката. Натрупаното стачно време през 2026 година достигна 60 часа, а престоят на производствените линии — 120 часа. При оценявана производителност от около 460 автомобила на час именно оттук идва изчислението за загуба от 55 600 автомобила. За 24 и 25 август са планирани още по четири часа частични стачки, така че числото може още да нарасне.

Спорът отдавна е излязъл извън рамките на обикновено повишение на заплатите. Синдикатът иска увеличение на бонуса от 750 % на 800 % от месечната основна заплата, по-висока пенсионна възраст и гаранции за заетост при въвеждането на изкуствен интелект и автоматизация.

Лидерът на синдиката Ли Чон Чхол каза пред Ройтерс: „Ключовите хора, които 35 или 40 години правеха Hyundai и Kia най-силните компании в света, сега биват изтласквани към договорни позиции.“

Темата за автоматизацията вече е съвсем конкретна за Hyundai. На 12 август концернът обяви разширяване на приложението на ИИ в разработката, производството и сервиза, а от 2028 година хуманоидните роботи Atlas трябва да започнат работа в завода HMGMA в Джорджия. Първо ще им бъде поверено сортирането и подготовката на детайли, а от 2030 година се предвижда преминаване към отделни операции по сглобяване. Именно затова в настоящите преговори ИИ се превърна от абстрактна технология в трудов въпрос.

Служителят на Hyundai и вицепрезидент на Корейския синдикат на металурзите Ким Бьонг Чхол заяви: „Дори ИИ да бъде въведен, готови сме да се борим с него — и готови сме да победим. Тревожим се за следващото поколение.“

Конфликтът настъпва в труден момент за домашния пазар на Hyundai. През първото полугодие петте водещи корейски автопроизводители отчетоха спад от 3 % на вътрешните продажби, докато вносът на автомобили в Южна Корея нарасна с 33 %. Hyundai отвори поръчките за новото поколение Avante, познато извън Корея като Elantra, едва през август. Това не доказва забавяне при конкретен модел, но всяко следващо увеличение на престоите засилва натиска върху производствения график.

Hyundai заяви, че възнамерява да търси решение чрез преговори: „Стачката може да засегне нашите клиенти, партньори и дейност. Намираме се в критичен момент, в който двете страни трябва да работят заедно, за да преминат успешно през глобалния преход към мобилността на бъдещето.“

Говорителят на синдиката Ким Джин Ук каза пред Ройтерс, че нови действия ще бъдат обсъдени, ако компанията не представи „ориентирани към бъдещето предложения“. Следващата ключова дата вече е известна — на 25 август синдикатът възнамерява да реши въпроса за по-нататъшни стачки.