GWM Europa-Strategie: Fokus auf Hybride und Verbrenner statt Elektroautos
GWM setzt in Europa auf Hybride und Verbrenner statt Elektroautos
GWM Europa-Strategie: Fokus auf Hybride und Verbrenner statt Elektroautos
Great Wall Motor (GWM) ändert seine Europa-Strategie, setzt verstärkt auf Hybride und Verbrennungsmotoren und plant ein Werk mit 300.000 Fahrzeugen bis 2030.
2026-02-13T23:42:24+03:00
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Great Wall Motor (GWM) hat seine Europa-Strategie neu ausgerichtet. Nachdem der Fokus auf Elektroautos nicht den gewünschten Erfolg brachte, setzt die Marke nun verstärkt auf Hybride und Verbrennungsmotoren. Bis 2030 plant GWM den Bau eines Werks mit einer Jahreskapazität von 300.000 Fahrzeugen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssten die Verkaufszahlen nahezu verhundertfacht werden.Den Auftakt bildet der Ora 5, der sowohl als Elektro- als auch als Hybridversion erhältlich sein wird. Anschließend sollen zwei Benzinmodelle der Marke Haval auf den europäischen Markt kommen. Darüber hinaus denkt das Unternehmen über Limousinen, Kombis und sogar einen Pick-up nach – vor allem für Regionen mit unzureichender Ladeinfrastruktur.Die Herausforderung: Während GWM abwesend war, haben Konkurrenten wie BYD, Chery und Leapmotor die verfügbaren Marktanteile bereits besetzt. BYD konnte seine Verkäufe in der EU im Jahr 2025 verdreifachen. GWM hingegen reduzierte seine Auslieferungen um fast 30 Prozent, schloss das Münchner Büro und startet nun von den Niederlanden aus neu.Dennoch stiegen die internationalen Verkäufe der Marke auf 506.000 Fahrzeuge. Das Management ist überzeugt, dass das Exportziel von einer Million Fahrzeugen ohne Europa nicht zu erreichen ist. Allerdings hat sich der Markt gewandelt: Europäische Hersteller sind aktiver geworden, und chinesische Konkurrenten haben ihre Positionen gestärkt. Das macht die Rückkehr von GWM deutlich schwieriger.
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2026
Michael Powers
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GWM setzt in Europa auf Hybride und Verbrenner statt Elektroautos
Great Wall Motor (GWM) ändert seine Europa-Strategie, setzt verstärkt auf Hybride und Verbrennungsmotoren und plant ein Werk mit 300.000 Fahrzeugen bis 2030.
Michael Powers, Editor
Great Wall Motor (GWM) hat seine Europa-Strategie neu ausgerichtet. Nachdem der Fokus auf Elektroautos nicht den gewünschten Erfolg brachte, setzt die Marke nun verstärkt auf Hybride und Verbrennungsmotoren. Bis 2030 plant GWM den Bau eines Werks mit einer Jahreskapazität von 300.000 Fahrzeugen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssten die Verkaufszahlen nahezu verhundertfacht werden.
Den Auftakt bildet der Ora 5, der sowohl als Elektro- als auch als Hybridversion erhältlich sein wird. Anschließend sollen zwei Benzinmodelle der Marke Haval auf den europäischen Markt kommen. Darüber hinaus denkt das Unternehmen über Limousinen, Kombis und sogar einen Pick-up nach – vor allem für Regionen mit unzureichender Ladeinfrastruktur.
Die Herausforderung: Während GWM abwesend war, haben Konkurrenten wie BYD, Chery und Leapmotor die verfügbaren Marktanteile bereits besetzt. BYD konnte seine Verkäufe in der EU im Jahr 2025 verdreifachen. GWM hingegen reduzierte seine Auslieferungen um fast 30 Prozent, schloss das Münchner Büro und startet nun von den Niederlanden aus neu.
Dennoch stiegen die internationalen Verkäufe der Marke auf 506.000 Fahrzeuge. Das Management ist überzeugt, dass das Exportziel von einer Million Fahrzeugen ohne Europa nicht zu erreichen ist. Allerdings hat sich der Markt gewandelt: Europäische Hersteller sind aktiver geworden, und chinesische Konkurrenten haben ihre Positionen gestärkt. Das macht die Rückkehr von GWM deutlich schwieriger.
