Mercedes-Benz GLC L EV setzt in China auf Raum, Reichweite und Digitaltechnik

Michael Powers, Editor

10:52 25-04-2026

Auf der Auto China 2026 haben SPEEDME-Journalisten den neuen Mercedes-Benz GLC L EV fotografiert, die verlängerte elektrische Version eines der wichtigsten Crossover der Marke. Das Modell ist klar auf China zugeschnitten: Der Radstand wächst auf 3027 mm, die Reichweite liegt bei über 700 km, und die Technik umfasst eine 800-Volt-Architektur, eine Luftfederung auf S-Class-Niveau sowie ein großes 39,1-Zoll-MBUX-System.

Mercedes-Benz präsentierte den neuen GLC L EV auf der Messe in China als elektrisches SUV mit langem Radstand, das die Position der Marke im chinesischen Premiumsegment stärken soll. Optisch versucht das Modell nicht, vollständig in den Futurismus abzudriften. Der große markentypische Grill bleibt erhalten, ist nun aber als Lichtfläche mit 942 beleuchteten Elementen ausgeführt. Beim Öffnen des Fahrzeugs und beim Laden kann sie unterschiedliche Lichtsequenzen zeigen; auch der Mercedes-Stern ist beleuchtet.

Bei den Abmessungen ist der chinesische GLC L EV deutlich größer als die globale Version: 4949 mm Länge, 1970 mm Breite, 1710 mm Höhe und 3027 mm Radstand. Die zusätzlichen 55 mm Radstand und 104 mm Karosserielänge sind kein Selbstzweck. In China legen Käufer von Premium-SUVs besonderen Wert auf Platz im Fond, und Mercedes hat das Modell genau auf diesen Wunsch abgestimmt.

Was steckt unter der Haube des neuen GLC 2026? Die technische Basis der China-Version ist vollständig elektrisch. Der Crossover nutzt eine 800-Volt-Architektur und einen Zweimotorenantrieb mit 310 kW beziehungsweise 416 PS und 800 Nm Drehmoment. Zum Einsatz kommt der Elektroantrieb eATS 2.0 mit Radialmotoren und Zweiganggetriebe. Eine 89-kWh-Batterie ermöglicht mehr als 700 km Reichweite nach CLTC. Per Schnellladen sollen in 10 Minuten rund 260 km Reichweite hinzukommen.

Vom bisherigen Benziner-GLC unterscheidet sich die Neuheit nicht nur durch den Antrieb. Der Schwerpunkt liegt nun auf mehr Digitalisierung, mehr Licht, mehr Innenraum und einem deutlich komplexeren Fahrwerk. Zur Serienausstattung gehören eine Luftfederung mit automatischer Höhen- und Härteregelung sowie eine mitlenkende Hinterachse mit bis zu 4,5 Grad Einschlag. Das soll dem großen SUV in der Stadt mehr Wendigkeit und bei hohem Tempo mehr Stabilität geben.

Auch der Innenraum folgt einer neuen Mercedes-Logik. Vor dem Fahrer befindet sich ein 39,1 Zoll breites MBUX-Ensemble, das einen 14,4-Zoll-Zentralbildschirm und ein separates 12,3-Zoll-Display für den Beifahrer verbindet. Das System läuft auf MB.OS und einem Qualcomm-Snapdragon-8295-Chip, unterstützt OTA-Updates und den virtuellen Assistenten Xiao Ben. Als Optionen werden Lederausstattung, Belüftung, Heizung und Massage für die Vordersitze, ein Burmester-Soundsystem und ein Panoramadach mit neun Zonen variabler Transparenz genannt.

Der Preis ist noch nicht bekannt. Die zentrale Aufgabe des Mercedes-Benz GLC L EV besteht darin, Käufer zu halten, die früher fast automatisch deutschen Premium wählten, inzwischen aber Li Auto, Nio, Aito, Zeekr und andere chinesische Marken in Betracht ziehen. Damit tritt der neue GLC nicht nur gegen BMW iX3 und Audi Q6 e-tron an, sondern gegen eine ganze Welle lokaler Elektro-Crossover mit großen Displays, langem Radstand, Assistenzfunktionen und aggressiven Preisen.

Auch für russische Käufer ist das Modell interessant. Selbst wenn offizielle Lieferungen nach Russland nicht angekündigt sind, werden solche Neuheiten schnell zum Ziel des Parallelimports. Im Kern zeigt der GLC L EV, wie ein Premium-Crossover der kommenden Jahre aussehen dürfte: große Reichweite, schnelles Laden, intelligente Federung, Business-Class-Innenraum und eine digitale Architektur statt einer gewohnten Sammlung einzelner Bildschirme.