Stellantis treibt Leapmotors Aufstieg außerhalb Chinas voran — doch die Konkurrenz wird härter

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Leapmotor hat chinesische Autohersteller aufgefordert, sich auf Auslandsmärkten vorsichtiger zu verhalten. Auf dem Chinesischen Automobilforum in Chongqing erklärte Senior Vice President und Chief Operating Officer Xu Jun, die aktuelle Exportwelle unterscheide sich von früheren: Auf jedem chinesischen Auto stehe heute praktisch das Etikett «chinesische neue Energie». Entscheidend sei, den heimischen Preiskampf nicht ins Ausland zu tragen.

Für chinesische Marken ist das ein heikles Thema. Im Inland hat sich der Markt an ständige Rabatte, schnellen Modellwechsel und aggressiven Wettbewerb gewöhnt. Im Ausland kann diese Strategie nicht nur einer einzelnen Marke schaden, sondern dem Image aller chinesischen Elektro- und Hybridautos. Xu Jun wies außerdem darauf hin, dass die Autoindustrie aus einer Phase schneller Übergewinne in eine normale Phase niedriger Margen übergeht.

Früher, sagte er, habe die Logik «mutiger und schneller» funktioniert: scharf beschleunigen und Marktanteile sichern. In der neuen Phase reicht Tempo allein nicht mehr aus — Unternehmen müssen ihre Strategie flexibel anpassen und genauer rechnen. Für Leapmotor ist die internationale Expansion nach dem Deal mit Stellantis besonders wichtig geworden.

Im Oktober 2023 übernahm der Konzern rund 21 Prozent an Leapmotor und wurde damit größter Einzelaktionär. Gleichzeitig gründeten beide Seiten das Joint Venture Leapmotor International: Stellantis hält 51 Prozent, Leapmotor 49 Prozent. Diese Struktur verantwortet den Vertrieb und die Produktion von Leapmotor-Fahrzeugen außerhalb Großchinas. In den vergangenen 18 Monaten hat sich das Projekt deutlich ausgeweitet.

Nach dem Start der Modelle T03 und C10 im Jahr 2024 baute Leapmotor International in Europa mehr als 850 Verkaufs- und Servicestellen auf. 2025 wurden auf dem europäischen Markt mehr als 40.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Anschließend ging das Unternehmen nach Südamerika, in den asiatisch-pazifischen Raum, in den Nahen Osten und nach Afrika, im April 2026 trat es offiziell in den mexikanischen Markt ein. Für Leapmotor ist das nicht nur geografisches Wachstum, sondern ein Test, ob eine chinesische Marke über das internationale Netz eines großen Partners erfolgreich arbeiten kann.

Das Hauptrisiko liegt jetzt darin, dass sich im Export das chinesische Szenario wiederholt: viele Anbieter, schnelle Rabatte, schwache Margen und ein Kampf um Stückzahlen um jeden Preis. Leapmotor warnt im Grunde davor, dass chinesische Marken im Ausland untereinander konkurrieren, sich aber einen gemeinsamen Ruf teilen.