Der Mythos vom schnell sterbenden Akku hält den echten Kilometern nicht mehr stand

© A. Krivonosov

Die größte Angst vor einem Elektroauto ist der teure Akku, der angeblich schnell «stirbt». Doch die Daten zu Tesla Model 3 und Model Y zeichnen ein anderes Bild: Die Degradation verläuft nicht linear — sie verlangsamt sich nach den ersten Zehntausenden Kilometern deutlich.

Der spürbarste Verschleiß fällt auf den Beginn der Nutzung. Der Rückgang von 100% auf 95% Kapazität geschieht in der Regel bei etwa 80.000 km. Danach wird der Prozess deutlich langsamer: Um von 95% auf 90% zu fallen, braucht ein Auto rund 200.000 km. Der längste Abschnitt geht von 90% auf 80% — nach Schätzungen von Experten erreicht der Akku diese Werte erst bei etwa 500.000 km.

Das verändert den Blick auf gebrauchte Teslas. Für den Käufer zählt nicht die Laufleistung an sich, sondern der Zustand des konkreten Akkus, die Ladehistorie und der Fahrstil. Der Verlust der ersten Prozente bedeutet nicht, dass die Batterie im gleichen Tempo weiter zerfällt. Häufiger erreicht sie ein stabiles Plateau, auf dem die Reichweite nur noch sehr langsam sinkt.

Ein konkretes Beispiel — die ersten offiziell verkauften Tesla Model Y in der Türkei. Nach drei Jahren auf der Straße hielten die meisten untersuchten Fahrzeuge ihre Akku-Gesundheit bei rund 95%. Diese Entwicklung passt zur erwarteten Verschleißkurve und sieht überhaupt nicht nach einem Szenario aus, in dem ein E-Auto schon nach wenigen Jahren seine teuerste Komponente getauscht haben will.

Die Bilanz der älteren Model S und Model X zeigt dieselbe Logik. Moderne Chemie, Temperaturmanagement und Ladesteuerung haben den Akku zu einem deutlich weniger furchteinflößenden Teil des Elektroautos gemacht. Die Diskussion über die Lebensdauer wird nicht verschwinden, aber das Argument «in ein paar Jahren musst du den Akku tauschen» hält den realen Kilometerständen immer schlechter stand.