Dodge Hornet 2024: Restbestand, Preise und warum die Produktion endete

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Der Dodge Hornet verlässt den Markt nicht mit einer letzten Sonderedition, sondern mit einem stillen Ausverkauf der Restbestände. Laut den eigenen Bestandsdaten der Marke sind in den USA noch weniger als 90 neue Crossover übrig, auf Drittportalen tauchen zwar noch weitere Angebote auf, einige davon dürften jedoch veraltet sein. Für ein Modell, das als erschwinglicher Einstieg in die Dodge-Palette und als Brücke zur Elektrifizierung gedacht war, kam das Ende viel zu schnell.

Der Hornet debütierte 2022 als technischer Zwilling des Alfa Romeo Tonale – der erst kürzlich einen Kühlergrill im Stil des 33 Stradale erhielt –, mit demselben italienischen Produktionsstandort in Pomigliano d’Arco, der verwandten FCA-Small-Wide-Architektur und zwei Grundideen: ein kompakter SUV mit Dodge-Charakter und eine Plug-in-Hybrid-Version namens R/T. Doch die Geografie wurde zum Problem. Gebaut wurde der Wagen in Italien, und Importzölle in Verbindung mit der überarbeiteten Elektrifizierungsstrategie von Stellantis machten das Projekt zu angreifbar. Die Produktion des Dodge Hornet wurde offiziell nach drei Modelljahren eingestellt, das Unternehmen verwies dabei auf Veränderungen im politischen Umfeld.

Die Restbestände werden aggressiv abverkauft. Die offizielle Bestandsliste von Dodge weist 88 Einheiten zu Preisen zwischen 31.590 und 50.775 US-Dollar aus. Auf Kleinanzeigenportalen waren 129 neue Hornets verschiedener Modelljahre gelistet, der günstigste – ein 2024er Hornet GT – wurde von 34.990 auf 23.990 US-Dollar reduziert. Für amerikanische Käufer ist das längst keine Imagefrage mehr, sondern eine Wette: jetzt günstig einen auslaufenden Dodge sichern – oder auf ein Modell verzichten, das in der Modellpalette keine Zukunft mehr hat.

Das Problem des Hornet lag nicht nur bei den Zöllen. Dodge-Fans war er zu europäisch und zu kompakt, klassischen SUV-Käufern wiederum nicht praktisch genug im Vergleich zu Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Equinox oder Mazda CX-5. Und die Plug-in-Hybrid-Version R/T geriet in eine unglückliche Nische: teurer als gewöhnliche Crossover, aber ohne den Alfa-Romeo-Status, mit dem sie technisch verwandt war.

Nach dem Aus des Hornet bleiben Dodge im Grunde nur der große Durango und der neue Charger – der kürzlich eine 550-PS-starke SIXPACK-Version erhielt. Das bringt die Marke zurück zu ihrer vertrauteren Rolle – große, kraftvolle, emotionale Autos statt eines kompakten Crossovers für rational denkende Käufer.

Der Hornet ist nicht über Nacht gescheitert – er war einfach das falsche Auto für die falsche Marke, im falschen Land, zum falschen Zeitpunkt in Sachen Zölle.