Citroen C5 Aircross kehrt zurück: weicher Sessel auf Rädern statt Sport-SUV

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross hat die Generation gewechselt, aber nicht seinen Charakter. Der französische SUV setzt erneut nicht auf Sportlichkeit, sondern auf das, wofür man ihn früher kaufte: weiches Fahrverhalten, einen geräumigen Innenraum und entspanntes Hybridfahren ohne Steckdose.

Das neue Modell rückt optisch näher an die Studie heran. Besonders auffällig sind die Heckleuchten mit hervorstehenden Elementen: Citroen versichert, dass es dabei nicht nur um Design geht, sondern auch um Aerodynamik. Die Scheinwerfer können Matrix-Einheiten mit 20 LEDs sein, und die Räder erreichen jetzt 20 Zoll — die größte Größe in der Geschichte der Marke.

Der Innenraum ist technologischer geworden. Hauptelement ist ein vertikaler 13-Zoll-Bildschirm, der größte unter den Stellantis-Modellen. Er reagiert schnell und bietet gute Grafik, ebenso wie das digitale Kombiinstrument. Es gibt aber einen strittigen Punkt: In der Verkleidung steckt viel hartes Plastik. Es wirkt robust, aber für einen SUV dieser Klasse hätte man mehr weiche Materialien erwartet.

Sitzposition und Sitze sind erneut die Stärke des C5 Aircross. Die Advanced-Comfort-Sitze mit dickerer Schaumstoffschicht beugen Ermüdung auf langen Strecken gut vor. In Lederausführung sind sie etwas weniger plüschig als die Stoffvarianten, das Komfortniveau bleibt aber insgesamt hoch. Die zweite Reihe ist weniger flexibel: Es gibt keine drei Einzelsitze und keine Längsverstellung der Bank mehr. Dafür lassen sich die Lehnen um 21 oder 33 Grad neigen, im Verhältnis 40:20:40 umklappen, und Kopf- und Kniefreiheit sind großzügig.

Kindersitze lassen sich bequem montieren. Der Kofferraum fasst 565 Liter, unabhängig vom Antrieb. Das ist weniger als bei der Vorgängergeneration, in der das Volumen bei verschobener Bank bis zu 720 Liter erreichen konnte, aber für den Familieneinsatz bleibt das Platzangebot ordentlich.

Die Hybrid-Variante eignet sich für alle, die Elektrifizierung ohne Ladekabel wollen. Das System leistet 145 PS, nutzt einen Elektromotor mit 29 PS und eine Batterie mit 0,89 kWh. Für normales Fahren reicht der Schub, und das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet hinreichend abgestimmt mit dem Hybridsystem zusammen.

Der wichtigste Eindruck ist das Fahrwerk. Die progressiven Hydraulikstoßdämpfer glätten Unebenheiten so gut, dass der C5 Aircross einer der weichsten SUV seiner Klasse bleibt. Der Preis dafür ist erwartbar — die Karosserie neigt sich in Kurven deutlich, und die Lenkung wirkt zu leichtgängig.

Citroen hat aus dem C5 Aircross keinen Sportler gemacht. Das Auto hat seine seltene Qualität behalten — so zu fahren, dass die Insassen weniger an die Straße unter den Rädern denken.