Das beste Familienauto ist nicht das, was die meisten kaufen: welche Karosserie für eine Großfamilie wirklich praktischer ist

© A. Krivonosov

Crossover und SUV haben den Verkaufskampf gewonnen, aber nicht zwangsläufig die Debatte um das beste Familienauto. Nimmt man Mode, hohe Motorhaube und das „Offroad“-Image weg, ist ein Van bei vielen Alltagsaufgaben bis heute ehrlicher und bequemer.

Ein Van ist fast die perfekte Kiste für Menschen und Sachen. Niedriger Boden, Schiebetüren, eine breite Öffnung, eine vernünftige dritte Reihe, ein großer Kofferraum und die Möglichkeit, Sitze in Sekunden umzubauen oder umzulegen. Genau deshalb halten sich Chrysler Pacifica, Toyota Sienna, Honda Odyssey und Kia Carnival weiter im Markt, obwohl das Segment längst keines mehr für die Masse ist. In den USA lag der Peak im Jahr 2000, als fast 1,4 Millionen Vans verkauft wurden. Danach brach die Nachfrage ein, doch 2025 stiegen die Verkäufe wieder um 21% und näherten sich 400.000 Fahrzeugen.

SUV punkten anders. Sie wirken prestigeträchtiger, sitzen höher, vermitteln Sicherheit und bieten eine riesige Auswahl — vom kompakten City-Crossover bis zu Rahmen-Giganten wie dem Cadillac Escalade. Toyota RAV4 und Honda CR-V sind zur Familiennorm geworden, weil sie mehrere Szenarien gleichzeitig abdecken: Arbeit, Kinder, Wochenende, lange Reisen, schlechtes Wetter. Premium-Modelle wie BMW X5, Mercedes-Benz GLE und Porsche Cayenne haben längst bewiesen, dass ein SUV schnell und teuer sein kann, nicht nur nutzwertig.

Doch da ist ein Haken, den man nach der ersten Woche mit Kindern bemerkt. Bei vielen SUV ist die dritte Reihe eng, der Zugang nach hinten umständlich, und der Kofferraum wird zum Kompromiss, sobald die Rücksitze aufgestellt sind. Schräge Dachlinie und prägnantes Heck stehlen oft genau den Platz, für den die Familie das große Auto eigentlich gekauft hat. Ein Van ist hier einfacher: Er versucht gar nicht erst, sportlich zu wirken, transportiert dafür Menschen, Kinderwagen, Taschen, Fahrräder und alles, was plötzlich mit muss, deutlich besser.

Die Elektrifizierung hat beide Formate neu belebt. Der Chrysler Pacifica hält sich dank Benziner- und Plug-in-Hybrid-Version, der Toyota Sienna ist inzwischen ausschließlich Hybrid und kann Allrad haben, und der Volkswagen ID. Buzz zeigt, wie ein elektrischer Van der Zukunft aussehen kann. Allerdings sorgen hoher Preis und reines E-Layout dafür, dass er in den USA noch kein Massenhit ist.

SUV haben das breitere Menü: Hybride, Plug-in-Hybride, Elektroautos, starke Versionen, Offroad-Pakete, Luxusausstattungen. Ein Käufer findet leichter sein Format. Doch wenn die Aufgabe nüchtern lautet — eine Familie mit maximalem Komfort transportieren —, ist der Van oft noch immer stärker.

SUV verkaufen das Bild eines Allzweck-Autos. Vans verkaufen die Antwort auf die Frage, wie man Tag für Tag mit drei Sitzreihen, Kindern und Gepäck lebt.