Elektroauto-Schnellladen 2026: Hongqi, Lynk & Co und BYD im Vergleich bei 10–97 %

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi lieferte das schnellste Ergebnis im selben Intervall: Der experimentelle Akku lud von 10 % auf 97 % in 8 Minuten 3 Sekunden. Der Lynk & Co 10 brauchte 8 Minuten 42 Sekunden, BYDs Flash-Charging-System neun Minuten. Einen Sieger unter Serien-Elektroautos küren diese Zahlen aber noch nicht: Hongqi testete einen einzelnen Akku, während die anderen Marken unterschiedliche Autos, Ladesäulen und Testmethoden nutzten.

SPEEDME hat die offiziellen Herstellerangaben mit veröffentlichten Tests abgeglichen. Nur drei Ergebnisse teilen sich dasselbe Intervall von 10–97 % und sind damit direkt vergleichbar.

Hongqis Akku, entwickelt von China FAW gemeinsam mit Lishen Battery, wurde bei rund 25 °C getestet. Der Ladestand stieg von 10 % auf 70 % in 3 Minuten 41 Sekunden und auf 97 % in 8 Minuten 3 Sekunden. Die maximale Laderate erreichte 12C. Ein Serienmodell, die Akkukapazität oder einen Zeitplan für die Markteinführung hat das Unternehmen noch nicht genannt.

Der Lynk & Co 10 lud im öffentlichen Test von 10 % auf 70 % in 4 Minuten 22 Sekunden, auf 80 % in 5 Minuten 32 Sekunden und auf 97 % in 8 Minuten 42 Sekunden. Die Spitzenleistung erreichte rund 1.100 kW, wobei das System auch nach 80 % noch eine Weile über 500 kW zog. Für den Test war Zeekrs Megawatt-Ladesäule V4 nötig.

SPEEDME hat diesen Laderekord von Hongqi bereits im Vergleich zu BYD und CATL analysiert: Das Ergebnis war 18 Sekunden schneller als BYD, auch wenn der flächendeckende Ausbau der Zeekr-V4-Stationen damals noch offen war.

BYD gibt fünf Minuten für das Intervall 10–70 % an und neun Minuten für 10–97 %. Entscheidend ist hier nicht nur das Ergebnis des Fahrzeugs, sondern auch die Infrastruktur: Die markeneigene Ladesäule liefert bis zu 1.500 kW pro Anschluss, und bis Ende 2026 will das Unternehmen in China 20.000 Flash-Charging-Punkte errichten. Die Netzgröße dürfte am Ende schwerer wiegen als ein paar Sekunden Unterschied zur Konkurrenz.

Der Zeekr 001 nutzt ein anderes Vergleichsintervall. Die Version mit 900-Volt-Architektur, 95-kWh-Golden-Brick-Akku und 12C-Unterstützung lädt von 10 % auf 80 % in rund sieben Minuten. In einem öffentlichen Test wurde ein Spitzenwert von 1.266,4 kW gezeigt, dieses Ergebnis stammt jedoch aus einer Nutzer-Demonstration und nicht aus einem unabhängigen Zertifizierungsprotokoll.

Der Li Auto MEGA wirkt bei der Spitzenleistung bescheidener — bis zu 520 kW —, dafür formuliert der Hersteller das Ergebnis verständlicher für den Fahrer: bis zu 500 km CLTC-Reichweite in zehn Minuten. Ein direkter Vergleich mit den Prozentangaben von Hongqi oder BYD ist nicht möglich, da die Reichweite von Testmethodik, Verbrauch und Ausgangsladestand abhängt.

Eine Rekordleistung bedeutet nicht, dass das Auto sie während der gesamten Ladesitzung aufnimmt. Mit steigendem Ladestand drosselt das System den Strom, um Temperatur und Spannung im Griff zu behalten. SPEEDME berichtete bereits, wie bei einem Kältetest von BYD Flash Charging 2.0 bei −30 °C die Akkutemperatur die Aufmerksamkeit der Nutzer auf sich zog: Geschwindigkeit ohne thermische Angaben liefert nur ein halbes Bild.

Im echten Alltag zählen vier Faktoren: das Ladeintervall, die durchschnittliche Leistung, die Akkutemperatur und das, was die Ladesäule tatsächlich liefern kann. Ein Elektroauto mit einer Zulassung für 1.500 kW kann an einer 150-kW-Säule nicht mehr abrufen, als diese hergibt.

Beim gleichen Intervall von 10–97 % führt derzeit der experimentelle Akku von Hongqi. Unter den serienreiferen Lösungen liegt Lynk & Co nur um Sekunden vor BYD, doch BYD kontert mit einem angekündigten Plan zum massiven Ausbau des Ladenetzes. Den praktischen Sieger wird also nicht die Stoppuhr im Labor bestimmen, sondern die Zahl der Stationen, an denen ein Fahrer das versprochene Ergebnis tatsächlich nachvollziehen kann.