Chinas Bestseller geht in den Westen — und Europa schaut auf Reichweite, Garantie und Preis

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Geely bringt den E2 nach Europa — die Exportversion des Galaxy Xingyuan, der in China nicht nur ein erfolgreiches E-Auto, sondern das meistverkaufte Elektroauto des Jahres 2025 wurde. Laut China EV DataTracker hielt das Modell von Januar bis Mai 2026 mit 160.800 Einheiten die Spitze, weshalb der Europastart weniger als Name zählt und mehr als Prüfung: Kann ein chinesischer Stadthit seine Nachfrage dort wiederholen, wo Käufer genauer auf Sicherheit, Garantie und reale Reichweite schauen?

In China kostet der Xingyuan zwischen 64.800 und 94.800 Yuan — also rund 9545 bis 13.960 Dollar. Dieses Niveau lässt sich nicht direkt nach Europa übertragen: Steuern, Logistik, Zertifizierung und Händlermarge kommen hinzu. Doch selbst mit spürbarem Aufschlag könnte der Geely E2 in jener Zone landen, in der bereits Dacia Spring, Citroen e-C3, Leapmotor T03 und kompakte BYD-Modelle konkurrieren.

Technisch ist das kein Sportwagen, sondern ein rationales Stadt-E-Auto. Der Geely E2 ist 4135 mm lang, 1805 mm breit und 1580 mm hoch, der Radstand beträgt 2650 mm. Der Elektromotor sitzt an der Hinterachse und leistet 85 kW, also 114 PS. Der 39,4-kWh-Akku reicht für bis zu 317 km nach WLTP, der Sprint auf 100 km/h dauert 10,2 Sekunden. Zu den praktischen Details gehören ein 375-Liter-Kofferraum, ein 70-Liter-Frunk und ein 14,6-Zoll-Bildschirm im Innenraum.

Für ein günstiges chinesisches E-Auto sind die eigentlichen Rivalen nicht die billigsten neuen Benziner, sondern gebrauchte Elektro-Kleinwagen — Nissan Leaf, BYD Dolphin und Volkswagen ID.3 — sowie neue chinesische Verbrenner-Kleinwagen, alle gemessen an den Gesamtkosten.

Das größte Risiko liegt nicht in der Leistung, sondern im Preis nach dem Import. Ein günstiges chinesisches E-Auto ist nur bis zu der Grenze ein starkes Argument, ab der dasselbe Geld einen vielseitigeren Benzin-Crossover mit klarem Servicenetz kauft.