Land Rover Defender Octa 2027: weniger Leistung, neue Preise, Vertex-Ausstattung

© A. Krivonosov

Land Rover bereitet den Defender des Modelljahrs 2027 mit einer Zahl vor, die Fans nicht gefallen wird: Der Octa behält seinen V8, doch die Leistung sinkt von 626 auf 533 PS. Der Grund sind die Euro-7-Abgasnormen. Das Drehmoment bleibt bei 750 Nm, und der Sprint auf 100 km/h verschlechtert sich nur leicht — von 4,0 auf 4,3 Sekunden.

Die Ingenieure versuchten, den Leistungsverlust klanglich auszugleichen: Der Defender Octa erhält einen neuen Abgaskrümmer und einen tieferen Auspuffklang. Für ein Fahrzeug, das nicht nur wegen der Datenblattwerte gekauft wird, zählt das mehr, als es zunächst scheint. Der Geländewagen ist weiterhin schneller als die meisten schweren SUVs, doch im „Zahlenspiel“ wirkt er nun schwächer als BMW M5, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid und Mercedes-AMG G 63.

Die zweite Änderung wiegt schwerer, findet SPEEDME: Der kompressorgeladene 5,0-Liter-V8 verschwindet aus dem Defender-Programm — eine Frage zur Zukunft des Modells, die schon zuvor im Raum stand. Ersetzt wird er durch einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder Ingenium mit Mild-Hybrid-Unterstützung und 375 PS. Die Diesel D250 und D350 bleiben erhalten, ebenso der Plug-in-Hybrid. Für Europa ist das ein folgerichtiger ökologischer Kurswechsel, für den Gebrauchtmarkt bedeutet es künftig steigendes Interesse an den älteren V8-Modellen.

Auch das Äußere wird überarbeitet. Neu ist der Defender Vertex mit breiteren Front- und Heckschürzen, neuem Kühlergrill, einem auffälligeren Spoiler und 22-Zoll-Rädern. Für den Defender 110 gibt es erstmals eine Sechssitzer-Kabine mit zwei separaten Einzelsitzen in der zweiten Reihe statt einer Sitzbank. Bei den Materialien kommt unter anderem Ebony Forged Textile aus 100 % Polyester hinzu.

Die Preise in Großbritannien starten bei £58.655 (rund 78.400 US-Dollar). Der Defender Vertex kostet ab £92.635 (etwa 123.900 US-Dollar), der überarbeitete Octa startet bei £147.245 (rund 196.900 US-Dollar).

Für Käufer mit Blick auf den Gebrauchtmarkt ist der Wandel relevant: Ein Defender mit Kompressor-V8 dürfte gebraucht begehrter werden, während sich der neue, leistungsschwächere Octa schwerer als „wildeste“ Variante verkaufen lässt. Die 3,0-Liter-Version könnte sich dagegen bei Steuer, Verbrauch und Wartung als die praktischere Wahl erweisen — für alle, denen der Defender wichtiger ist als die letzte Zehntelsekunde bis 100 km/h.