Toyota Alphard 2026 G Hybrid vs. Z: Preis, Sitzplätze und Verbrauch im Vergleich

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Der Toyota Alphard hat nach dem Juni-Update eine ungewöhnliche Situation in der Preisliste: Der teure japanische Van hat nun praktisch zwei günstigste Versionen. Der neue Hybrid G 2WD kostet 30.320 Euro — genau so viel wie der Benziner Z 2WD. Für Käufer ist das ein seltener Fall, in dem nicht der Preis, sondern das Nutzungsszenario über die Wahl entscheidet.

Das Alphard-Update kam am 3. Juni 2026. Toyota stattete alle Versionen mit frequenzabhängigen Dämpfern aus, die kleine Vibrationen besser dämpfen und den Komfort steigern sollen. Zudem gibt es jetzt einen PHEV für die Z-Version, und die neue Farbe Neutral Black steht allen Ausstattungen zur Verfügung. Die Ausstattung X ist Geschichte, an ihre Stelle tritt G Hybrid — parallel dazu zeigte Toyota auf der OTOTEN 2026 ein Tuning-Concept von Modellista auf Basis derselben Generation. Formal ist das die Einstiegsversion, doch als „bescheiden“ lässt sie sich kaum bezeichnen.

Zur Ausstattung gehören Dreifach-LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, vordere LED-Nebelscheinwerfer, ein 14-Zoll-Infotainment-Display, ein 8-fach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, ein Panorama-Monitor mit transparenter Unterbodenansicht sowie ein Parkbrems-Assistent.

Sparsamkeit ist das Hauptargument für G. Die Version nutzt einen 2,5-Liter-Benzinmotor im Rahmen eines Hybridsystems, der WLTC-Verbrauch liegt bei 17,8 bis 18,9 km/L. Wählbar sind Frontantrieb oder E-Four. Für einen großen Van ist das ein spürbarer Unterschied bei den laufenden Kosten, besonders wenn das Auto nicht nur am Wochenende bewegt wird.

Der G verzichtet jedoch auf einige Außen- und Innendetails der höheren Versionen. Er hat einfachere 17-Zoll-Silberräder, keine Tagfahrleuchten und keine sequenziellen Blinker, und die Farbauswahl beschränkt sich auf Platinum White Pearl Mica und Neutral Black.

Im Innenraum weichen Holzeinlagen einer einfacheren Verarbeitung, wobei die Kombination aus Kunstleder, Stoff und Bronzeakzenten nicht offen billig wirkt. Der wichtigste praktische Vorteil des G ist die Wahl zwischen 7- und 8-Sitzer-Kabine. In der 7-Sitzer-Variante erhält die zweite Reihe Relax Captain Seats mit drehbaren Armlehnen, manuellen Fußstützen und Sitzheizung. Bei der 8-Sitzer-Variante kommt eine geteilte 6:4-Bank mit Klapp- und Hubmechanismus zum Einsatz. Diese Kabine ist praktischer, wenn häufig eine große Familie oder Freunde transportiert werden sollen oder das Verhältnis zwischen Personen und Gepäck variiert.

Der Benziner Z punktet anders. Er ist nur als 7-Sitzer erhältlich, dafür ist die zweite Reihe hochwertiger ausgestattet: Executive Power Seats, große Armlehnen, ein Klapptisch, Sitzheizung und -belüftung. Für Käufer, die meist zu viert oder fünft unterwegs sind und das typische „Alphard-Gefühl“ eines teuren Innenraums schätzen, wirkt der Z überzeugender. Eine beliebtere, besser ausgestattete Version kann sich beim Wiederverkauf zudem auszahlen, und das Komfortniveau entspricht besser dem Image des Alphard als Premium-Van.

Die Logik der Wahl ist einfach. Wer häufig acht Sitzplätze braucht und auf den Verbrauch achtet, sollte sich den G Hybrid ansehen. Wer meist mit vier bis sechs Passagieren unterwegs ist und Komfort in der zweiten Reihe, Status und Wiederverkaufswert an erster Stelle stehen, für den ist der Benziner Z die stärkere Wahl.

Der Alphard ist in dieser Version nicht deshalb interessant, weil er günstiger geworden wäre. Das ist er nicht. Aber Toyota gibt Käufern die Wahl zwischen einem rationalen Hybrid und einer luxuriöseren Benzinvariante — und beide kosten exakt gleich viel.