Mercedes-AMG GT 53 2026: Preis, Reichweite und technische Daten des Einstiegsmodells

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Mercedes-AMG senkt den Einstiegspreis in die neue elektrische GT-Familie um 39.270 Euro oder 25,4 %. Der GT 53 kostet in Deutschland ab 115.430 Euro, während der dreimotorige GT 55 mindestens 154.700 Euro verlangt. Möglich macht das eine andere Antriebsarchitektur: Der GT 53 nutzt zwei Elektromotoren statt der drei von GT 55 und GT 63, die im Mai mit bis zu 1169 PS vorgestellt wurden. Die Spitzenleistung beträgt 400 kW oder 544 PS, die Dauerleistung 270 kW (367 PS), das Drehmoment 800 Nm. Zum Vergleich: Der GT 55 leistet bis zu 600 kW oder 816 PS.

Auf 100 km/h beschleunigt der Neuling in 3,9 Sekunden. Die in der AMG-Mitteilung genannten 3,5 Sekunden stammen aus einer Messung mit 1-Foot-Rollout, bei der das erste Stück der Fahrstrecke unberücksichtigt bleibt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h, mit dem AMG Driver’s Package bei 250 km/h.

Die Batterie mit 106 kWh ermöglicht zwischen 682 und 809 km nach WLTP bei einem Verbrauch von 15,6 bis 18,5 kWh je 100 km. Ihre 2660 Rundzellen verteilen sich auf 18 Kunststoffmodule und werden direkt von einem elektrisch nicht leitenden Öl umspült. Serienmäßig nimmt der Wagen bis zu 350 kW auf, was rund 16 Minuten von 10 auf 80 % bedeutet. Die vielzitierten 11 Minuten und bis zu 534 km rechnerische Reichweite in zehn Minuten gibt es nur gegen Aufpreis mit dem Schnelllade-Paket für 600 kW — und nur an einer passenden Säule. Solche Ladepunkte sind bislang die Ausnahme, zudem verlangt das Ergebnis eine ideale Batterietemperatur. An 400-Volt-Säulen wechselt das System automatisch.

Der Allradantrieb bleibt: Der vordere Elektromotor koppelt bei geringer Last ab, der hintere arbeitet mit einem Zweiganggetriebe. Der erste Gang mit 11:1 sorgt für den Antritt, der zweite mit 5:1 für Tempo und Effizienz; auf der Langstrecke nennt AMG einen Wirkungsgrad von 93 % von der Batterie bis zum Rad. Daher das Paradox: Die schwächste Version der Baureihe kommt am weitesten. Zur Ausstattung gehören Luftfederung, adaptive Dämpfer, ein aktiver Heckspoiler und ein 14-Zoll-Zentraldisplay.

Ein eigenes Kapitel ist der Klang. Im Programm Sport+ simuliert der GT 53 Schaltvorgänge und Motorsound — allerdings keinen Achtzylinder wie die stärkeren Versionen, sondern einen aufgeladenen Reihensechszylinder. Als Referenz diente der 3,0-Liter-Motor des früheren Mercedes-AMG E 53 Coupé: Er wurde mit 16 Mikrofonen im und am Fahrzeug in mehr als hundert Messungen aufgenommen.

„Mit dem neuen GT 4-Türer haben wir ein absolutes Ausrufezeichen gesetzt. Ein hochdynamisches Fahrzeug, das in allen Belangen überzeugt. Jetzt erweitern wir die Familie um ein sehr attraktives Einstiegsmodell zu einem ebenso attraktiven Preis. Es verbindet die souveräne Kraft des Antriebs mit der emotionalen Schärfe, die Mercedes-AMG auszeichnet: präzise, intensiv und packend“, sagte AMG-Chef Stefan Weckbach.

Der Verkauf in Deutschland startet am 13. August 2026. Auch das Wettbewerbsumfeld verschiebt sich: Zielten die stärkeren Varianten auf den Porsche Taycan Turbo, tritt der GT 53 gegen den Taycan 4S für 122.000 Euro an und unterbietet ihn. Wie sich GT 55 und GT 63 schlagen, haben wir bereits ausführlich mit dem Porsche Taycan Turbo verglichen. Der GT 53 verschiebt den Schwerpunkt: statt Rekordleistung ein deutlich niedrigerer Preis und rund 119 km mehr maximale Reichweite als beim GT 55.