NOVA Lab von Hyundai und Kia: Wie das Wire-Car 300 bis 500 Steuergeräte ohne Auto prüft
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Im Forschungszentrum Namyang verkabeln Hyundai und Kia 300 bis 500 Steuergeräte ganz ohne Karosserie und finden pro Fahrzeugprojekt 150 bis 200 Probleme, bevor der erste Prototyp entsteht.
Autor: Polina Kotikova
Hyundai und Kia finden bis zu 200 Probleme in der Elektronik, noch bevor ein Auto als vollwertiger Prototyp existiert. Im NOVA Lab — kurz für Next-generation Open Validation & Automation — des Forschungszentrums Namyang bauen die Ingenieure ein sogenanntes Wire-Car: Steuergeräte, Kabelbäume und Elektronikkomponenten werden genau so verbunden wie im späteren Fahrzeug, nur Karosserie und Innenraum fehlen. Im Schnitt deckt die Hyundai Motor Group in dieser Phase 150 bis 200 Probleme auf.
Der Sinn dieser Prüfung wird mit wachsender Elektronikmenge deutlicher. Ein einzelnes Steuergerät kann für sich genommen einwandfrei arbeiten, doch sobald es mit den übrigen Systemen kommuniziert, treten Fehler im Datenaustausch, Logikkonflikte oder ein erhöhter Stromverbrauch auf. Wire-Cars setzen Hyundai und Kia seit 2019 ein, das heutige NOVA Lab betreibt 14 solcher Prüfstände.
Bei großen Projekten hängen am Prüfstand insgesamt 300 bis 500 Steuergeräte und weitere Elektronikbauteile, dazu kommen rund 500 Leitungsstecker.
Ohne Karosserie lässt sich sogar der Fahrbetrieb nachstellen. Ein kompakter Rollenprüfstand bildet Beschleunigen und Verzögern ab, während Kameras und Radarsensoren der ADAS-Systeme eine virtuelle Straße und künstliche Ziele erhalten. So lassen sich adaptiver Tempomat, Spurhaltung und weitere elektronische Funktionen vorab prüfen.
Das NOVA Lab wird bereits auf die nächste Fahrzeuggeneration vorbereitet: Das Labor unterstützt Highspeed-Ethernet, 48-Volt-Systeme, OTA-Updates und die Prüfung redundanter Steuerkreise für Robotaxis. Der nächste Schritt wird noch ausgelotet — Hyundai will künstliche Intelligenz einsetzen, um Anomalien in den laufend gesammelten Daten automatisch aufzuspüren.
Die Zahl „bis zu 200 Probleme“ sagt deshalb weniger über die Qualität künftiger Modelle von Hyundai und Kia aus als darüber, wie viele mögliche Konflikte der Hersteller ausräumen will, bevor ein Auto überhaupt zu den ersten Straßentests aufbricht.
Diese deutsche Ausgabe wurde mithilfe von KI-Übersetzung unter redaktioneller Aufsicht von SpeedMe erstellt. Die Originalberichterstattung stammt von Polina Kotikova
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