Από κόλπο σε πραγματικό χαρακτηριστικό: πώς το Ioniq 5 N άλλαξε το μυαλό της Porsche

© B. Naumkin

Πριν από λίγο καιρό, οι εικονικές αλλαγές ταχύτητας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έμοιαζαν με παράξενο παιχνιδάκι. Γιατί ένα όχημα χωρίς κλασικό κιβώτιο να μιμηθεί τραντάγματα, βαθμίδες και ήχο, όταν ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να δώσει ισχύ ομαλά και άμεσα; Κι όμως, το Hyundai Ioniq 5 N έδειξε ότι μερικές φορές μια «ψεύτικη» λειτουργία μπορεί να κάνει ένα EV πιο ζωντανό. Τώρα ακόμη και η Porsche κοιτάζει από κοντά την ιδέα.

Σύμφωνα με το Autocar, στη γερμανική εταιρεία αντιμετώπιζαν παλαιότερα τις συνθετικές ταχύτητες ως ένα gimmick — ωραίο κόλπο χωρίς πραγματική χρησιμότητα. Μετά το Ioniq 5 N αυτή η οπτική άλλαξε. Όταν ακόμη και άνθρωποι από τον κόσμο της Porsche GT βλέπουν νόημα σε αυτό, η συζήτηση δεν αφορά πλέον μόνο το μάρκετινγκ. Το πρόβλημα των σπορ EV δεν είναι η ταχύτητα: τα ηλεκτρικά εδώ και καιρό επιταχύνουν τόσο δυνατά ώστε τα βενζινοκίνητα σπορ μοιάζουν αργά δίπλα τους.

Το πρόβλημα είναι οι αισθήσεις. Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οδηγός ακούει τις στροφές, πιάνει τη στιγμή της αλλαγής, δουλεύει με το γκάζι και παίρνει μηχανική απόκριση. Σε ένα ισχυρό EV υπάρχει συχνά μόνο μία μακρά επιτάχυνση — γρήγορη, αποτελεσματική, αλλά κάποιες φορές υπερβολικά αποστειρωμένη.

Το εικονικό κιβώτιο καλύπτει ακριβώς αυτό το συναισθηματικό κενό. Δίνει στον οδηγό σημεία αναφοράς: «ταχύτητες», ήχο, αλλαγή στην έλξη και μια στιγμή που απαιτεί δράση. Δεν μετατρέπει το ηλεκτρικό σε βενζινοκίνητο, αλλά επαναφέρει ρυθμό στην οδήγηση. Το αυτοκίνητο δεν τρέχει πια απλώς γρήγορα — μιλάει στον οδηγό σε γλώσσα που εκείνος καταλαβαίνει.

Το Hyundai Ioniq 5 N έγινε το πρώτο παράδειγμα μαζικής παραγωγής όπου αυτή η λογική δούλεψε πειστικά. Εκεί οι προσομοιωμένες αλλαγές ταχυτήτων δεν μοιάζουν με τυχαίο παιχνιδάκι κρυμμένο σε ένα μενού. Αλλάζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, βοηθούν στη δοσολογία της ταχύτητας και κάνουν την οδήγηση σε πίστα λιγότερο μονότονη. Γι' αυτό ακριβώς η ιδέα ενδιαφέρει τώρα μάρκες που δεν ζουν μόνο από αριθμούς επιτάχυνσης, αλλά κι από την αίσθηση πίσω από το τιμόνι.

Οι πουριτανοί φυσικά θα συνεχίσουν να διαφωνούν. Για κάποιους, ένα εικονικό κιβώτιο είναι ένας ειλικρινής τρόπος να δοθεί συναίσθημα σε ένα EV. Για άλλους, μια προσπάθεια να κολληθεί το βενζινοκίνητο παρελθόν στο ηλεκτρικό μέλλον. Όμως η ιστορία του αυτοκινήτου είναι γεμάτη από τέτοιους συμβιβασμούς: το υδραυλικό τιμόνι, το ηλεκτρονικό γκάζι, οι ενεργές εξατμίσεις και οι προσαρμοστικές αναρτήσεις έμοιαζαν κάποτε επίσης παρέμβαση στη «γνήσια» μηχανική.

Το κύριο είναι να μπορούν να απενεργοποιηθούν αυτές οι λειτουργίες. Θέλει ο οδηγός καθαρή ηλεκτρική ώθηση — ας οδηγήσει χωρίς απομίμηση. Θέλει μεγαλύτερη εμπλοκή — ενεργοποιεί τις εικονικές ταχύτητες. Αυτός είναι ο σωστός δρόμος: να μην αναγκάζουμε όλους να αγαπήσουν μία ιδέα, αλλά να δίνουμε επιλογή.

Τα ηλεκτρικά δεν είναι υποχρεωμένα να αντιγράψουν τα βενζινοκίνητα. Όμως αν καταφέρουν να επαναφέρουν τη γοητεία χωρίς βενζίνη και εξάτμιση, η διαμάχη για τις «ψεύτικες» ταχύτητες θα περάσει γρήγορα σε δεύτερο πλάνο. Για τον οδηγό δεν μετρά η προέλευση του συναισθήματος, αλλά αν αυτό λειτουργεί πίσω από το τιμόνι.