Tesla Model 3 y Y con baterías LG NCM811: fallos y costes
Baterías LG NCM811 en Tesla Model 3 y Y: degradación, fallos y costes frente a Panasonic
Tesla Model 3 y Y con baterías LG NCM811: fallos y costes
EV Clinic alerta de degradación y fallos en baterías LG NCM811 de Tesla Model 3 y Model Y. Comparativa con Panasonic, costes de reparación y garantía.
2025-12-02T05:36:29+03:00
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Por toda Europa se acumulan las quejas sobre los Tesla Model 3 y Model Y equipados con baterías NCM811 de LG fabricadas en la planta de Nankín de LG Energy Solution. Según el centro especializado EV Clinic, estos conjuntos presentan una degradación generalizada y una tasa de fallos elevada, y la restauración de módulos individuales resulta casi inviable. La tendencia dibuja un patrón difícil de ignorar.A diferencia de los packs de Panasonic, que por lo general sufren fallos puntuales incluso después de 250.000–300.000 kilómetros, las unidades de LG producidas en China suelen averiarse a nivel de módulo. Los técnicos señalan resistencias internas muy altas: en un solo módulo con 46 celdas, hasta 15 superan los 100 mΩ y el resto sobrepasa los 50 mΩ. En la práctica, eso implica que incluso una reparación parcial deja un riesgo crítico de que el fallo se repita.Los expertos sostienen que estas baterías no están a la altura de lo esperado y remarcan que su vida útil real queda muy por debajo de las equivalentes de Panasonic. Mientras que los packs de Panasonic se proyectan hasta 400.000 km, los NCM811 de LG apenas llegan a 250.000 km. Las cifras hablan por sí solas: la diferencia de durabilidad es notable.Salir del apuro no es barato: un diagnóstico completo ronda los 1.200 €, una reparación —si procede— parte de 5.500 €, y sustituir por un pack de otra marca cuesta al menos 8.000 € antes de impuestos. Para el propietario son gastos directos que golpean de inmediato el presupuesto de uso.Hay un atenuante: la garantía de Tesla para baterías NCM cubre 8 años o 192.000 km con un mínimo del 70% de capacidad. Sin embargo, cada vez más coches se acercan al límite de cobertura y el mercado de usados ya reacciona con cautela ante los modelos con packs de LG. Para quien compra, la especificación de la batería pasa a ser lo primero que revisar, por delante del acabado o los extras.
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2025
Michael Powers
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Baterías LG NCM811 en Tesla Model 3 y Y: degradación, fallos y costes frente a Panasonic
EV Clinic alerta de degradación y fallos en baterías LG NCM811 de Tesla Model 3 y Model Y. Comparativa con Panasonic, costes de reparación y garantía.
Michael Powers, Editor
Por toda Europa se acumulan las quejas sobre los Tesla Model 3 y Model Y equipados con baterías NCM811 de LG fabricadas en la planta de Nankín de LG Energy Solution. Según el centro especializado EV Clinic, estos conjuntos presentan una degradación generalizada y una tasa de fallos elevada, y la restauración de módulos individuales resulta casi inviable. La tendencia dibuja un patrón difícil de ignorar.
A diferencia de los packs de Panasonic, que por lo general sufren fallos puntuales incluso después de 250.000–300.000 kilómetros, las unidades de LG producidas en China suelen averiarse a nivel de módulo. Los técnicos señalan resistencias internas muy altas: en un solo módulo con 46 celdas, hasta 15 superan los 100 mΩ y el resto sobrepasa los 50 mΩ. En la práctica, eso implica que incluso una reparación parcial deja un riesgo crítico de que el fallo se repita.
Los expertos sostienen que estas baterías no están a la altura de lo esperado y remarcan que su vida útil real queda muy por debajo de las equivalentes de Panasonic. Mientras que los packs de Panasonic se proyectan hasta 400.000 km, los NCM811 de LG apenas llegan a 250.000 km. Las cifras hablan por sí solas: la diferencia de durabilidad es notable.
Salir del apuro no es barato: un diagnóstico completo ronda los 1.200 €, una reparación —si procede— parte de 5.500 €, y sustituir por un pack de otra marca cuesta al menos 8.000 € antes de impuestos. Para el propietario son gastos directos que golpean de inmediato el presupuesto de uso.
Hay un atenuante: la garantía de Tesla para baterías NCM cubre 8 años o 192.000 km con un mínimo del 70% de capacidad. Sin embargo, cada vez más coches se acercan al límite de cobertura y el mercado de usados ya reacciona con cautela ante los modelos con packs de LG. Para quien compra, la especificación de la batería pasa a ser lo primero que revisar, por delante del acabado o los extras.
