Batería de estado sólido de Rimac para Bugatti en 2030
Rimac y ProLogium preparan una batería de estado sólido para un Bugatti en 2030
Batería de estado sólido de Rimac para Bugatti en 2030
Rimac Technology avanza batería de estado sólido con ProLogium: 100 kWh, 20–30% más densidad, menos peso y recarga rápida; posible debut en Bugatti 2030.
2025-12-10T22:02:31+03:00
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La división de ingeniería de Rimac Technology prepara una batería de estado sólido que podría estrenarse en un nuevo Bugatti alrededor de 2030. En conversaciones con medios del sector, el director de operaciones, Nurdin Pitaravic, señaló que el desarrollo ya está avanzado: las pruebas comenzarán en breve y la idea es llevar la tecnología al mercado hacia finales de la década. Para un fabricante de tiradas exclusivas, el calendario suena ambicioso pero plausible.El proyecto avanza junto al fabricante de celdas ProLogium y especialistas en materiales compuestos, con foco no solo en la química, sino también en la arquitectura del paquete. Un prototipo de 100 kWh promete entre un 20 y un 30% más de densidad energética frente a una batería convencional de tamaño comparable, además de reducir alrededor de 30 kg gracias a una carcasa de material compuesto ultrarrígida y ligera. También se apunta a recargas más rápidas y a un plus de seguridad. Si estas cifras se confirman en la validación, la mezcla de densidad y reducción de masa puede resultar más determinante para los eléctricos de alta gama que la potencia pura.Rimac no oculta su estrategia de nicho: el objetivo son componentes de primer nivel y series limitadas, no paquetes para el gran mercado. Se espera que los costos de las baterías de estado sólido se acerquen a los de las actuales NMC a mediados de la década de 2030, pero la lógica comercial hoy está del lado de vehículos caros y tecnológicamente avanzados. Tiene sentido: es ahí donde la economía de esta tecnología temprana aportará más valor tangible.En paralelo, Rimac Technology desarrolla ejes eléctricos de alta potencia, módulos compactos que integran motor, caja de cambios y electrónica para eléctricos e híbridos, y levanta una base de producción en Zagreb para fabricar decenas de miles de estas unidades al mes. Escalar estos conjuntos de propulsión a la vez que el esfuerzo en baterías apunta a una ambición mayor: dominar el núcleo del hardware que sustenta sus sistemas.
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2025
Michael Powers
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Rimac y ProLogium preparan una batería de estado sólido para un Bugatti en 2030
Rimac Technology avanza batería de estado sólido con ProLogium: 100 kWh, 20–30% más densidad, menos peso y recarga rápida; posible debut en Bugatti 2030.
Michael Powers, Editor
La división de ingeniería de Rimac Technology prepara una batería de estado sólido que podría estrenarse en un nuevo Bugatti alrededor de 2030. En conversaciones con medios del sector, el director de operaciones, Nurdin Pitaravic, señaló que el desarrollo ya está avanzado: las pruebas comenzarán en breve y la idea es llevar la tecnología al mercado hacia finales de la década. Para un fabricante de tiradas exclusivas, el calendario suena ambicioso pero plausible.
El proyecto avanza junto al fabricante de celdas ProLogium y especialistas en materiales compuestos, con foco no solo en la química, sino también en la arquitectura del paquete. Un prototipo de 100 kWh promete entre un 20 y un 30% más de densidad energética frente a una batería convencional de tamaño comparable, además de reducir alrededor de 30 kg gracias a una carcasa de material compuesto ultrarrígida y ligera. También se apunta a recargas más rápidas y a un plus de seguridad. Si estas cifras se confirman en la validación, la mezcla de densidad y reducción de masa puede resultar más determinante para los eléctricos de alta gama que la potencia pura.
Rimac no oculta su estrategia de nicho: el objetivo son componentes de primer nivel y series limitadas, no paquetes para el gran mercado. Se espera que los costos de las baterías de estado sólido se acerquen a los de las actuales NMC a mediados de la década de 2030, pero la lógica comercial hoy está del lado de vehículos caros y tecnológicamente avanzados. Tiene sentido: es ahí donde la economía de esta tecnología temprana aportará más valor tangible.
En paralelo, Rimac Technology desarrolla ejes eléctricos de alta potencia, módulos compactos que integran motor, caja de cambios y electrónica para eléctricos e híbridos, y levanta una base de producción en Zagreb para fabricar decenas de miles de estas unidades al mes. Escalar estos conjuntos de propulsión a la vez que el esfuerzo en baterías apunta a una ambición mayor: dominar el núcleo del hardware que sustenta sus sistemas.
