BMW X5 de hidrógeno en 2028: pila de combustible Gen3
BMW confirma el X5 de hidrógeno para 2028 con pila de combustible Gen3
BMW X5 de hidrógeno en 2028: pila de combustible Gen3
BMW lanzará en 2028 el X5 de hidrógeno con pila de combustible Gen3: más eficiente, más de 500 km de autonomía, repostaje en 3-4 min y habitáculo renovado.
2025-09-08T13:04:57+03:00
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BMW ha confirmado oficialmente que llevará al mercado en 2028 un X5 propulsado por hidrógeno, convirtiendo el experimental iX5 Hydrogen, probado desde 2023, en un modelo de serie.En el salón IAA 2025 de Múnich, representantes de la marca contaron a SPEEDME.RU que el novato empleará la tercera generación del sistema de pila de combustible desarrollado junto a Toyota. El stack es un 25% más compacto y eficiente, con mayor rendimiento y una integración más limpia en la plataforma CLAR. El prototipo iX5 Hydrogen entregaba 401 CV y cerca de 500 km de autonomía WLTP, y se espera que el X5 de producción supere esas cifras. El calendario deja la sensación de que BMW solo se mueve cuando la tecnología aporta mejoras palpables en carretera.El repostaje llevará apenas de tres a cuatro minutos, y la capacidad de los depósitos está pensada para rivalizar con los X5 diésel en viajes largos. BMW fabricará las pilas de combustible en Steyr (Austria), con componentes electrónicos producidos en Landshut; los primeros prototipos se montarán en Dingolfing. Ese despliegue industrial sugiere intención real, no una tirada testimonial.Más allá del sistema de propulsión, el nuevo X5 estrenará un habitáculo profundamente revisado. Un head-up display panorámico sustituye al cuadro de instrumentos tradicional, mientras que una pantalla central de 17,9 pulgadas pasa a ser la protagonista. El conocido mando iDrive se despide y cede el sitio a asistentes de voz y superficies táctiles. Es un giro valiente que debería despejar el interior; los más clásicos, sin embargo, pueden echar de menos el dial físico, aunque la apuesta por la limpieza y la fluidez en la interacción encaja con el resto del conjunto.BMW presenta el hidrógeno como complemento a sus gamas de gasolina, diésel, híbrida y eléctrica a baterías, ofreciendo otra vía para una conducción localmente libre de emisiones. Las ventas del X5 de hidrógeno arrancarán en mercados con una red de repostaje desarrollada. Si la infraestructura acompaña, la propuesta puede seducir a quienes hacen muchos kilómetros y valoran paradas breves y capacidad para largas distancias; una jugada pragmática que, sobre el papel, encaja con el uso real.
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2025
Michael Powers
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BMW confirma el X5 de hidrógeno para 2028 con pila de combustible Gen3
BMW lanzará en 2028 el X5 de hidrógeno con pila de combustible Gen3: más eficiente, más de 500 km de autonomía, repostaje en 3-4 min y habitáculo renovado.
Michael Powers, Editor
BMW ha confirmado oficialmente que llevará al mercado en 2028 un X5 propulsado por hidrógeno, convirtiendo el experimental iX5 Hydrogen, probado desde 2023, en un modelo de serie.
En el salón IAA 2025 de Múnich, representantes de la marca contaron a SPEEDME.RU que el novato empleará la tercera generación del sistema de pila de combustible desarrollado junto a Toyota. El stack es un 25% más compacto y eficiente, con mayor rendimiento y una integración más limpia en la plataforma CLAR. El prototipo iX5 Hydrogen entregaba 401 CV y cerca de 500 km de autonomía WLTP, y se espera que el X5 de producción supere esas cifras. El calendario deja la sensación de que BMW solo se mueve cuando la tecnología aporta mejoras palpables en carretera.
El repostaje llevará apenas de tres a cuatro minutos, y la capacidad de los depósitos está pensada para rivalizar con los X5 diésel en viajes largos. BMW fabricará las pilas de combustible en Steyr (Austria), con componentes electrónicos producidos en Landshut; los primeros prototipos se montarán en Dingolfing. Ese despliegue industrial sugiere intención real, no una tirada testimonial.
Más allá del sistema de propulsión, el nuevo X5 estrenará un habitáculo profundamente revisado. Un head-up display panorámico sustituye al cuadro de instrumentos tradicional, mientras que una pantalla central de 17,9 pulgadas pasa a ser la protagonista. El conocido mando iDrive se despide y cede el sitio a asistentes de voz y superficies táctiles. Es un giro valiente que debería despejar el interior; los más clásicos, sin embargo, pueden echar de menos el dial físico, aunque la apuesta por la limpieza y la fluidez en la interacción encaja con el resto del conjunto.
BMW presenta el hidrógeno como complemento a sus gamas de gasolina, diésel, híbrida y eléctrica a baterías, ofreciendo otra vía para una conducción localmente libre de emisiones. Las ventas del X5 de hidrógeno arrancarán en mercados con una red de repostaje desarrollada. Si la infraestructura acompaña, la propuesta puede seducir a quienes hacen muchos kilómetros y valoran paradas breves y capacidad para largas distancias; una jugada pragmática que, sobre el papel, encaja con el uso real.
