Mazda descontinúa MX-30 R-EV en Europa: fin de un híbrido rotativo
Mazda descontinúa el MX-30 R-EV en Europa tras dos años de ventas
Mazda descontinúa MX-30 R-EV en Europa: fin de un híbrido rotativo
Mazda ha dejado de vender el MX-30 R-EV en Europa, un híbrido eléctrico con extensor de autonomía rotativo. Descubre las razones de su descontinuación y el futuro de Mazda en vehículos eléctricos.
2026-01-21T17:17:45+03:00
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Mazda ha puesto fin oficialmente a las ventas del MX-30 R-EV en Europa. Este vehículo híbrido eléctrico con extensor de autonomía rotativo apenas duró dos años en el mercado, convirtiéndose en uno de los proyectos más inusuales, pero también menos exitosos, de la marca en la región.Por qué Mazda descontinuó el MX-30 R-EVSegún Autocar, la compañía cita varias razones: el cambio en las preferencias de los consumidores, las tendencias del mercado y las prioridades de producción. En términos simples, el modelo no logró atraer suficientes compradores. En el Reino Unido, solo se vendieron 678 unidades desde su lanzamiento en 2024, una cifra difícil de considerar viable para el mercado europeo.La situación empeoró con una caída general del interés por los modelos electrificados de nicho que presentan trenes motrices poco convencionales. Los compradores optan cada vez más por vehículos completamente eléctricos con baterías grandes o por híbridos tradicionales que no requieren carga enchufable.La idea detrás del MX-30 R-EVEl MX-30 R-EV marcó el primer vehículo de producción de Mazda con motor rotativo desde el RX-8, cuya producción finalizó en 2012. Su motor monocilíndrico rotativo de 830 cc funcionaba únicamente como generador para recargar la batería, mientras que las ruedas siempre eran impulsadas por un motor eléctrico que producía 125 kW y 260 Nm de par.Técnicamente clasificado como híbrido enchufable, el modelo se conducía como un coche eléctrico. El concepto estaba orientado al uso urbano, pero con capacidad para viajes más largos sin ansiedad por la autonomía.Por qué el concepto no funcionó en EuropaA pesar de su originalidad, el MX-30 R-EV enfrentó varios problemas prácticos. Su precio era comparable al de los vehículos completamente eléctricos, pero su autonomía solo eléctrica era limitada. Además, su tamaño compacto, su diseño de puertas poco habitual y su posicionamiento específico lo convirtieron en una propuesta difícil para el comprador convencional.Como resultado, el MX-30 R-EV quedó atrapado entre los vehículos eléctricos más prácticos y los híbridos familiares, sin lograr definir un nicho claro.Qué hará Mazda a continuaciónEs importante señalar que descontinuar el MX-30 R-EV en Europa no significa que Mazda esté abandonando por completo la tecnología rotativa. La marca continúa desarrollando este tema en conceptos como el Iconic SP y el Vision X-Coupe, y el propio MX-30 permanecerá en Japón en versiones de híbrido suave y con extensor de autonomía rotativo.Mientras tanto, en Europa y otros mercados clave, Mazda está desplazando su enfoque hacia los vehículos eléctricos 6e y CX-6e, desarrollados conjuntamente con la china Changan. El primer vehículo completamente eléctrico desarrollado íntegramente por la compañía, sin depender de socios, no se espera antes de 2028.
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2026
Michael Powers
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Mazda descontinúa el MX-30 R-EV en Europa tras dos años de ventas
Mazda ha dejado de vender el MX-30 R-EV en Europa, un híbrido eléctrico con extensor de autonomía rotativo. Descubre las razones de su descontinuación y el futuro de Mazda en vehículos eléctricos.
Michael Powers, Editor
Mazda ha puesto fin oficialmente a las ventas del MX-30 R-EV en Europa. Este vehículo híbrido eléctrico con extensor de autonomía rotativo apenas duró dos años en el mercado, convirtiéndose en uno de los proyectos más inusuales, pero también menos exitosos, de la marca en la región.
Por qué Mazda descontinuó el MX-30 R-EV
Según Autocar, la compañía cita varias razones: el cambio en las preferencias de los consumidores, las tendencias del mercado y las prioridades de producción. En términos simples, el modelo no logró atraer suficientes compradores. En el Reino Unido, solo se vendieron 678 unidades desde su lanzamiento en 2024, una cifra difícil de considerar viable para el mercado europeo.
La situación empeoró con una caída general del interés por los modelos electrificados de nicho que presentan trenes motrices poco convencionales. Los compradores optan cada vez más por vehículos completamente eléctricos con baterías grandes o por híbridos tradicionales que no requieren carga enchufable.
La idea detrás del MX-30 R-EV
El MX-30 R-EV marcó el primer vehículo de producción de Mazda con motor rotativo desde el RX-8, cuya producción finalizó en 2012. Su motor monocilíndrico rotativo de 830 cc funcionaba únicamente como generador para recargar la batería, mientras que las ruedas siempre eran impulsadas por un motor eléctrico que producía 125 kW y 260 Nm de par.
Técnicamente clasificado como híbrido enchufable, el modelo se conducía como un coche eléctrico. El concepto estaba orientado al uso urbano, pero con capacidad para viajes más largos sin ansiedad por la autonomía.
Por qué el concepto no funcionó en Europa
A pesar de su originalidad, el MX-30 R-EV enfrentó varios problemas prácticos. Su precio era comparable al de los vehículos completamente eléctricos, pero su autonomía solo eléctrica era limitada. Además, su tamaño compacto, su diseño de puertas poco habitual y su posicionamiento específico lo convirtieron en una propuesta difícil para el comprador convencional.
Como resultado, el MX-30 R-EV quedó atrapado entre los vehículos eléctricos más prácticos y los híbridos familiares, sin lograr definir un nicho claro.
Qué hará Mazda a continuación
Es importante señalar que descontinuar el MX-30 R-EV en Europa no significa que Mazda esté abandonando por completo la tecnología rotativa. La marca continúa desarrollando este tema en conceptos como el Iconic SP y el Vision X-Coupe, y el propio MX-30 permanecerá en Japón en versiones de híbrido suave y con extensor de autonomía rotativo.
Mientras tanto, en Europa y otros mercados clave, Mazda está desplazando su enfoque hacia los vehículos eléctricos 6e y CX-6e, desarrollados conjuntamente con la china Changan. El primer vehículo completamente eléctrico desarrollado íntegramente por la compañía, sin depender de socios, no se espera antes de 2028.
