Nuevas pruebas IIHS revelan seguridad en asientos contra latigazo cervical
Resultados de pruebas de protección contra latigazo cervical en vehículos
Nuevas pruebas IIHS revelan seguridad en asientos contra latigazo cervical
El IIHS actualiza pruebas de asientos para latigazo cervical con nuevos parámetros. Solo 4 de 18 todocaminos compactos aprobaron. Descubre qué modelos son más seguros.
2026-01-29T08:54:38+03:00
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El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos (IIHS) ha retomado las pruebas de protección contra latigazo cervical en los asientos de los vehículos, un programa que anteriormente había cancelado debido a que demasiados modelos obtenían puntuaciones "perfectas". Nuevas estadísticas de reclamaciones de seguros revelaron que incluso los vehículos con altas calificaciones previas no siempre protegían a los ocupantes en colisiones por alcance. La prueba actualizada incorpora por primera vez parámetros adicionales de movimiento corporal, lo que permite una evaluación más precisa de los niveles de seguridad en situaciones reales.Lo que revelaron las nuevas pruebasEn su primera serie de evaluaciones, el IIHS analizó 18 todocaminos compactos. Solo cuatro modelos —el Audi Q3, el Hyundai Ioniq 5, el Subaru Forester y el Toyota RAV4— lograron una alineación adecuada de la cabeza y la columna vertebral, reduciendo efectivamente el riesgo de lesiones por latigazo cervical. El resto de los modelos mostraron distintos grados de efectividad reducida.Los peores desempeños correspondieron al Ford Bronco Sport, el Hyundai Tucson y el Mazda CX-50. En estos vehículos, el maniquí de prueba mostró una inclinación excesiva de la cabeza en relación con la columna, y el asiento ofreció un control más deficiente del movimiento pélvico, permitiendo que el cuerpo se desplazara hacia adelante y alterara la geometría natural del cuello. Este problema es un factor clave en una parte significativa de las lesiones reales que reflejan los datos de seguros.Cómo ha cambiado la metodologíaAnteriormente, el IIHS utilizaba una única prueba de impacto que simulaba una colisión a 32 km/h. El nuevo enfoque es más integral: ahora las pruebas se realizan a velocidades de 32 km/h y 48 km/h, y tienen en cuenta la dinámica de tres componentes clave: la cabeza, el cuello y la pelvis. Un elemento crucial añadido es la evaluación del desplazamiento relativo de la pelvis. Si un ocupante no se hunde más en el asiento durante el impacto, el reposacabezas no puede absorber la fuerza de manera efectiva.El protocolo actualizado también considera las fuerzas angulares generadas cuando la cabeza contacta con el reposacabezas por encima o por debajo de su centro de gravedad. Un asiento que funcione correctamente debería promover la curvatura natural del cuello y distribuir la energía de manera uniforme a lo largo de toda la columna vertebral. Estos parámetros se habían pasado por alto anteriormente, a pesar de que los datos de seguros llevaban tiempo indicando su importancia crítica.
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2026
Michael Powers
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Resultados de pruebas de protección contra latigazo cervical en vehículos
El IIHS actualiza pruebas de asientos para latigazo cervical con nuevos parámetros. Solo 4 de 18 todocaminos compactos aprobaron. Descubre qué modelos son más seguros.
Michael Powers, Editor
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos (IIHS) ha retomado las pruebas de protección contra latigazo cervical en los asientos de los vehículos, un programa que anteriormente había cancelado debido a que demasiados modelos obtenían puntuaciones "perfectas". Nuevas estadísticas de reclamaciones de seguros revelaron que incluso los vehículos con altas calificaciones previas no siempre protegían a los ocupantes en colisiones por alcance. La prueba actualizada incorpora por primera vez parámetros adicionales de movimiento corporal, lo que permite una evaluación más precisa de los niveles de seguridad en situaciones reales.
Lo que revelaron las nuevas pruebas
En su primera serie de evaluaciones, el IIHS analizó 18 todocaminos compactos. Solo cuatro modelos —el Audi Q3, el Hyundai Ioniq 5, el Subaru Forester y el Toyota RAV4— lograron una alineación adecuada de la cabeza y la columna vertebral, reduciendo efectivamente el riesgo de lesiones por latigazo cervical. El resto de los modelos mostraron distintos grados de efectividad reducida.
Los peores desempeños correspondieron al Ford Bronco Sport, el Hyundai Tucson y el Mazda CX-50. En estos vehículos, el maniquí de prueba mostró una inclinación excesiva de la cabeza en relación con la columna, y el asiento ofreció un control más deficiente del movimiento pélvico, permitiendo que el cuerpo se desplazara hacia adelante y alterara la geometría natural del cuello. Este problema es un factor clave en una parte significativa de las lesiones reales que reflejan los datos de seguros.
Cómo ha cambiado la metodología
Anteriormente, el IIHS utilizaba una única prueba de impacto que simulaba una colisión a 32 km/h. El nuevo enfoque es más integral: ahora las pruebas se realizan a velocidades de 32 km/h y 48 km/h, y tienen en cuenta la dinámica de tres componentes clave: la cabeza, el cuello y la pelvis. Un elemento crucial añadido es la evaluación del desplazamiento relativo de la pelvis. Si un ocupante no se hunde más en el asiento durante el impacto, el reposacabezas no puede absorber la fuerza de manera efectiva.
El protocolo actualizado también considera las fuerzas angulares generadas cuando la cabeza contacta con el reposacabezas por encima o por debajo de su centro de gravedad. Un asiento que funcione correctamente debería promover la curvatura natural del cuello y distribuir la energía de manera uniforme a lo largo de toda la columna vertebral. Estos parámetros se habían pasado por alto anteriormente, a pesar de que los datos de seguros llevaban tiempo indicando su importancia crítica.
