Toyota retira 11.020 Land Cruiser 300 por fallo en transmisión automática
Retiro de Toyota Land Cruiser 300 por defecto en solenoide de transmisión
Toyota retira 11.020 Land Cruiser 300 por fallo en transmisión automática
Toyota Australia retira 11.020 Land Cruiser 300 por defecto en solenoide lineal de transmisión, con riesgos de pérdida de tracción y fugas. Solución gratuita en concesionarios.
2026-02-23T11:17:22+03:00
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Toyota Australia ha anunciado un importante retiro del mercado que afecta a 11.020 unidades del Land Cruiser 300 de los años modelo 2025-2026. El problema se origina en un defecto en el solenoide lineal de la transmisión automática de 10 velocidades.Según SPEEDME, en ciertas condiciones, el módulo ECT-ECU puede fallar al reportar un error al ECU del motor, lo que provoca un aumento de las RPM del motor en marchas específicas. Esto conlleva riesgos como la pérdida de tracción a altas velocidades, daños en la transmisión y fugas de fluido que podrían inflamarse al entrar en contacto con el sistema de escape.El fabricante subraya que no aparecen advertencias visuales cuando ocurre este problema. Se recomienda a los propietarios que visiten un concesionario lo antes posible. La solución consiste en reprogramar el módulo ECT-ECU, un procedimiento que toma unos 30 minutos y se realiza sin costo alguno.Además, la automotriz retirará del mercado 1.354 unidades del Lexus LX600 por un problema similar.En el segmento de los SUV grandes, el Land Cruiser ha sido considerado durante mucho tiempo un referente en cuanto a fiabilidad, lo que hace que este retiro relacionado con la transmisión sea especialmente llamativo. A diferencia de los problemas comunes de la competencia, que suelen involucrar cuerpos de válvulas o sobrecalentamiento durante el remolque, el problema del LC300 radica en la lógica de interacción entre dos módulos electrónicos. En esencia, se trata de una inconsistencia de software más que de un defecto estructural en la transmisión en sí.Resulta interesante que los retiros recientes de rivales como el Nissan Patrol Y62 y el Chevrolet Tahoe hayan involucrado componentes mecánicos, como bombas de transmisión y líneas de refrigeración. El problema de Toyota, en cambio, pone de relieve una falla a nivel "digital", lo que subraya cómo los SUV modernos dependen cada vez más del funcionamiento sincronizado de los sistemas de control.
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2026
Michael Powers
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Retiro de Toyota Land Cruiser 300 por defecto en solenoide de transmisión
Toyota Australia retira 11.020 Land Cruiser 300 por defecto en solenoide lineal de transmisión, con riesgos de pérdida de tracción y fugas. Solución gratuita en concesionarios.
Michael Powers, Editor
Toyota Australia ha anunciado un importante retiro del mercado que afecta a 11.020 unidades del Land Cruiser 300 de los años modelo 2025-2026. El problema se origina en un defecto en el solenoide lineal de la transmisión automática de 10 velocidades.
Según SPEEDME, en ciertas condiciones, el módulo ECT-ECU puede fallar al reportar un error al ECU del motor, lo que provoca un aumento de las RPM del motor en marchas específicas. Esto conlleva riesgos como la pérdida de tracción a altas velocidades, daños en la transmisión y fugas de fluido que podrían inflamarse al entrar en contacto con el sistema de escape.
El fabricante subraya que no aparecen advertencias visuales cuando ocurre este problema. Se recomienda a los propietarios que visiten un concesionario lo antes posible. La solución consiste en reprogramar el módulo ECT-ECU, un procedimiento que toma unos 30 minutos y se realiza sin costo alguno.
Además, la automotriz retirará del mercado 1.354 unidades del Lexus LX600 por un problema similar.
En el segmento de los SUV grandes, el Land Cruiser ha sido considerado durante mucho tiempo un referente en cuanto a fiabilidad, lo que hace que este retiro relacionado con la transmisión sea especialmente llamativo. A diferencia de los problemas comunes de la competencia, que suelen involucrar cuerpos de válvulas o sobrecalentamiento durante el remolque, el problema del LC300 radica en la lógica de interacción entre dos módulos electrónicos. En esencia, se trata de una inconsistencia de software más que de un defecto estructural en la transmisión en sí.
Resulta interesante que los retiros recientes de rivales como el Nissan Patrol Y62 y el Chevrolet Tahoe hayan involucrado componentes mecánicos, como bombas de transmisión y líneas de refrigeración. El problema de Toyota, en cambio, pone de relieve una falla a nivel "digital", lo que subraya cómo los SUV modernos dependen cada vez más del funcionamiento sincronizado de los sistemas de control.
