AvtoVAZ y LADA: apoyo estatal y estancamiento en la industria automotriz
El papel del apoyo estatal en AvtoVAZ y las ventas de LADA
AvtoVAZ y LADA: apoyo estatal y estancamiento en la industria automotriz
Análisis del impacto del financiamiento estatal en AvtoVAZ y las ventas de LADA. Descubre cómo afecta a la industria automotriz y los desafíos de innovación.
2026-03-12T02:52:31+03:00
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Los miles de millones en financiación estatal mantienen a flote a AvtoVAZ, pero no le ayudan a mantenerse al día con los tiempos. A diferencia de lo que ocurre en China, donde el gobierno también presiona con fuerza a los fabricantes locales de automóviles y esas empresas, a cambio, producen vehículos tecnológicamente avanzados, el gigante automovilístico de Togliatti se erige como un ejemplo de estancamiento.Resulta difícil no pensar que las ya débiles ventas de LADA que vemos hoy colapsarían por completo si se retirara el apoyo estatal. ¿O no es así? ¿Acaso no desempeña un papel dominante en la venta de los pequeños coches de AvtoVAZ?Los programas de apoyo estatal son muy importantes y necesarios, no tanto para el propio AvtoVAZ como para los consumidores, que pueden obtener un descuento medio del 20-25% y comprar un coche que es esencial para una familia joven o numerosa, un primer vehículo, etc., según declaró a SPEEDME.RU Pavel Larin, Director de Comunicación Estratégica del corredor de seguros Mains.Según él, eliminar tales programas perjudicaría principalmente a los compradores para los que están diseñados estos beneficios.AvtoVAZ ofrece el coche nuevo más asequible: el Lada Granta. Los competidores aún no pueden producir nada similar por un coste comparable, y no se prevé ningún modelo rival en este segmento de precio, señaló el experto.El presidente del Comité de Fabricantes de Automóviles de la AEB, Alexey Kalitsev, también aboga por una ampliación significativa de las medidas de apoyo estatal para la industria automovilística en su conjunto. Sin esto, y sin incluir más modelos en la lista para taxis y diversas medidas de estímulo de la demanda, un cambio de tendencia del mercado hacia un crecimiento positivo parece difícil, afirmó.No es difícil entender la posición de la AEB, y su director tiene razón sin duda: el apoyo estatal a la industria automovilística es realmente necesario. Pero esto no significa que una empresa pueda absorber financiación significativa durante años y seguir estancada, señaló el experto independiente Georgy Vikhov. Como dijo un conocido médico, 'el carácter no se cura': tantos años con apoyo, y lo que obtenemos en ese tiempo es el modesto y no muy moderno Lada Iskra. No se puede evitar recordar un monólogo de un cómico francés, con su frase dolorosamente acertada: 'Lada, eso no es SIDA. No es contagioso'.El analista recordó que en los últimos meses, las ventas de coches Lada han mostrado una dinámica negativa, lo que es la mejor confirmación del viejo dicho 'echar dinero bueno tras malo'.Resulta que vender en grandes volúmenes, como el fabricante quiere y planea, no está funcionando. Es más, se ha observado un descenso del interés de los consumidores por los productos Lada en el mercado de segunda mano, algo que no ocurría desde hace tiempo. Por ejemplo, el mes pasado LADA registró un 'menos' del 8% (101.966 unidades frente a 111.393 unidades en febrero de 2025), y en los dos primeros meses del año en curso, la caída es aún mayor, del 12% (199.541 unidades frente a 226.619 unidades). No es una buena señal, por decirlo claramente, apuntó Vikhov.
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2026
Michael Powers
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El papel del apoyo estatal en AvtoVAZ y las ventas de LADA
Análisis del impacto del financiamiento estatal en AvtoVAZ y las ventas de LADA. Descubre cómo afecta a la industria automotriz y los desafíos de innovación.
Michael Powers, Editor
Los miles de millones en financiación estatal mantienen a flote a AvtoVAZ, pero no le ayudan a mantenerse al día con los tiempos. A diferencia de lo que ocurre en China, donde el gobierno también presiona con fuerza a los fabricantes locales de automóviles y esas empresas, a cambio, producen vehículos tecnológicamente avanzados, el gigante automovilístico de Togliatti se erige como un ejemplo de estancamiento.
Resulta difícil no pensar que las ya débiles ventas de LADA que vemos hoy colapsarían por completo si se retirara el apoyo estatal. ¿O no es así? ¿Acaso no desempeña un papel dominante en la venta de los pequeños coches de AvtoVAZ?
Los programas de apoyo estatal son muy importantes y necesarios, no tanto para el propio AvtoVAZ como para los consumidores, que pueden obtener un descuento medio del 20-25% y comprar un coche que es esencial para una familia joven o numerosa, un primer vehículo, etc., según declaró a SPEEDME.RU Pavel Larin, Director de Comunicación Estratégica del corredor de seguros Mains.
Según él, eliminar tales programas perjudicaría principalmente a los compradores para los que están diseñados estos beneficios.
AvtoVAZ ofrece el coche nuevo más asequible: el Lada Granta. Los competidores aún no pueden producir nada similar por un coste comparable, y no se prevé ningún modelo rival en este segmento de precio, señaló el experto.
El presidente del Comité de Fabricantes de Automóviles de la AEB, Alexey Kalitsev, también aboga por una ampliación significativa de las medidas de apoyo estatal para la industria automovilística en su conjunto. Sin esto, y sin incluir más modelos en la lista para taxis y diversas medidas de estímulo de la demanda, un cambio de tendencia del mercado hacia un crecimiento positivo parece difícil, afirmó.
No es difícil entender la posición de la AEB, y su director tiene razón sin duda: el apoyo estatal a la industria automovilística es realmente necesario. Pero esto no significa que una empresa pueda absorber financiación significativa durante años y seguir estancada, señaló el experto independiente Georgy Vikhov. Como dijo un conocido médico, 'el carácter no se cura': tantos años con apoyo, y lo que obtenemos en ese tiempo es el modesto y no muy moderno Lada Iskra. No se puede evitar recordar un monólogo de un cómico francés, con su frase dolorosamente acertada: 'Lada, eso no es SIDA. No es contagioso'.
El analista recordó que en los últimos meses, las ventas de coches Lada han mostrado una dinámica negativa, lo que es la mejor confirmación del viejo dicho 'echar dinero bueno tras malo'.
Resulta que vender en grandes volúmenes, como el fabricante quiere y planea, no está funcionando. Es más, se ha observado un descenso del interés de los consumidores por los productos Lada en el mercado de segunda mano, algo que no ocurría desde hace tiempo. Por ejemplo, el mes pasado LADA registró un 'menos' del 8% (101.966 unidades frente a 111.393 unidades en febrero de 2025), y en los dos primeros meses del año en curso, la caída es aún mayor, del 12% (199.541 unidades frente a 226.619 unidades). No es una buena señal, por decirlo claramente, apuntó Vikhov.
