Nueva dirección BMW: tecnología de retroalimentación para una conducción más precisa
BMW desarrolla dirección con retroalimentación para mejorar la sensación de carretera
Nueva dirección BMW: tecnología de retroalimentación para una conducción más precisa
Descubre la nueva tecnología de dirección de BMW que usa vibraciones y ruido estocástico para ofrecer una conducción más precisa y realista en futuros modelos.
2026-03-16T11:08:34+03:00
2026-03-16T11:08:34+03:00
2026-03-16T11:08:34+03:00
BMW está estudiando un nuevo enfoque para la dirección en sus futuros modelos. La compañía ha patentado una tecnología diseñada para ofrecer a los conductores una sensación más precisa de la carretera.Muchos entusiastas de BMW han señalado que los modelos actuales con dirección eléctrica proporcionan menos retroalimentación que los vehículos antiguos con sistemas hidráulicos. Este nuevo desarrollo busca solucionar ese problema. Según la patente, el volante generará vibraciones específicas que transmiten información sobre el comportamiento del coche al conductor. El sistema utiliza lo que se denomina ruido estocástico: señales especiales que crean una sensación de resistencia y movimiento.Esta tecnología está pensada principalmente para vehículos con sistemas de dirección por cable, donde el volante no tiene una conexión mecánica directa con las ruedas delanteras. En estas configuraciones, un actuador electrónico genera la fuerza de dirección, imitando el funcionamiento mecánico tradicional.Los ingenieros de BMW proponen usar diferentes tipos de señales, como ruido blanco, rosa o rojo. Esto permite variar las sensaciones de dirección en función de la velocidad, la aceleración y las condiciones de la carretera.En esencia, el sistema opera bajo un principio de retroalimentación similar al de los volantes de juegos para simuladores. Pero en un coche, puede comunicar información sobre el agarre de los neumáticos, las fuerzas laterales y el estado de la superficie de la carretera al conductor.Los expertos consideran que esta tecnología podría suponer un paso importante en la evolución de los sistemas de dirección electrónica, combinando potencialmente la precisión electrónica moderna con la sensación "viva" de la dirección clásica.
BMW, dirección, tecnología, retroalimentación, volante, conducción, sensación de carretera, vehículos, sistemas de dirección, innovación automotriz
2026
Michael Powers
news
BMW desarrolla dirección con retroalimentación para mejorar la sensación de carretera
Descubre la nueva tecnología de dirección de BMW que usa vibraciones y ruido estocástico para ofrecer una conducción más precisa y realista en futuros modelos.
Michael Powers, Editor
BMW está estudiando un nuevo enfoque para la dirección en sus futuros modelos. La compañía ha patentado una tecnología diseñada para ofrecer a los conductores una sensación más precisa de la carretera.
Muchos entusiastas de BMW han señalado que los modelos actuales con dirección eléctrica proporcionan menos retroalimentación que los vehículos antiguos con sistemas hidráulicos. Este nuevo desarrollo busca solucionar ese problema. Según la patente, el volante generará vibraciones específicas que transmiten información sobre el comportamiento del coche al conductor. El sistema utiliza lo que se denomina ruido estocástico: señales especiales que crean una sensación de resistencia y movimiento.
Esta tecnología está pensada principalmente para vehículos con sistemas de dirección por cable, donde el volante no tiene una conexión mecánica directa con las ruedas delanteras. En estas configuraciones, un actuador electrónico genera la fuerza de dirección, imitando el funcionamiento mecánico tradicional.
Los ingenieros de BMW proponen usar diferentes tipos de señales, como ruido blanco, rosa o rojo. Esto permite variar las sensaciones de dirección en función de la velocidad, la aceleración y las condiciones de la carretera.
En esencia, el sistema opera bajo un principio de retroalimentación similar al de los volantes de juegos para simuladores. Pero en un coche, puede comunicar información sobre el agarre de los neumáticos, las fuerzas laterales y el estado de la superficie de la carretera al conductor.
Los expertos consideran que esta tecnología podría suponer un paso importante en la evolución de los sistemas de dirección electrónica, combinando potencialmente la precisión electrónica moderna con la sensación "viva" de la dirección clásica.
