BMW y Mercedes-Benz replantean su estrategia de conducción autónoma
BMW y Mercedes-Benz giran del nivel 3 al nivel 2
BMW y Mercedes-Benz replantean su estrategia de conducción autónoma
BMW y Mercedes-Benz frenan el desarrollo del nivel 3 y pasan a centrarse en sistemas de nivel 2 más útiles y más fáciles de aprovechar en el uso diario.
2026-04-20T20:12:02+03:00
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BMW y Mercedes-Benz están revisando su estrategia de conducción autónoma. Ambas compañías han decidido pausar el desarrollo intensivo de sistemas de nivel 3 para centrarse en soluciones de nivel 2 más prácticas, que ya han demostrado su utilidad.Por qué el nivel 3 no cumplió las expectativasLos sistemas de nivel 3, como Mercedes Drive Pilot y BMW Personal Pilot, permiten al conductor dejar de vigilar la carretera de forma temporal. Sin embargo, su uso está muy limitado: solo funcionan en determinadas autopistas y a baja velocidad, por ejemplo hasta 95 km/h.En la práctica, eso reduce mucho su valor. En cuanto cambian las condiciones, el sistema se desconecta y devuelve el control al conductor. Por eso, los usuarios no ven sentido en pagar más por una función con un campo de aplicación tan estrecho.El giro hacia los sistemas de nivel 2Ante la débil demanda, las marcas alemanas apuestan ahora por sistemas avanzados de nivel 2. A diferencia del nivel 3, siguen exigiendo supervisión por parte del conductor, pero funcionan en un abanico mucho más amplio de situaciones.Ese fue precisamente el camino que Tesla eligió desde el principio con su sistema FSD. Aunque su nivel formal de autonomía sea inferior, ofrece funcionamiento continuo y una mayor flexibilidad en condiciones reales.Qué viene ahoraNo está previsto un abandono total del nivel 3. Mercedes ya trabaja en una versión actualizada de Drive Pilot con más capacidades y una velocidad de funcionamiento más alta. Además, se esperan cambios en la normativa internacional que podrían permitir el uso de sistemas más avanzados en entornos urbanos ya en 2027.ConclusiónEl mercado ha dejado claro que importa menos el nivel máximo de autonomía que su utilidad real en el día a día. BMW y Mercedes apuestan ahora por la practicidad antes que por el impacto tecnológico, y en ese sentido Tesla sigue marcando el paso de la industria.
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BMW y Mercedes-Benz frenan el desarrollo del nivel 3 y pasan a centrarse en sistemas de nivel 2 más útiles y más fáciles de aprovechar en el uso diario.
Michael Powers, Editor
BMW y Mercedes-Benz están revisando su estrategia de conducción autónoma. Ambas compañías han decidido pausar el desarrollo intensivo de sistemas de nivel 3 para centrarse en soluciones de nivel 2 más prácticas, que ya han demostrado su utilidad.
Por qué el nivel 3 no cumplió las expectativas
Los sistemas de nivel 3, como Mercedes Drive Pilot y BMW Personal Pilot, permiten al conductor dejar de vigilar la carretera de forma temporal. Sin embargo, su uso está muy limitado: solo funcionan en determinadas autopistas y a baja velocidad, por ejemplo hasta 95 km/h.
En la práctica, eso reduce mucho su valor. En cuanto cambian las condiciones, el sistema se desconecta y devuelve el control al conductor. Por eso, los usuarios no ven sentido en pagar más por una función con un campo de aplicación tan estrecho.
El giro hacia los sistemas de nivel 2
Ante la débil demanda, las marcas alemanas apuestan ahora por sistemas avanzados de nivel 2. A diferencia del nivel 3, siguen exigiendo supervisión por parte del conductor, pero funcionan en un abanico mucho más amplio de situaciones.
Ese fue precisamente el camino que Tesla eligió desde el principio con su sistema FSD. Aunque su nivel formal de autonomía sea inferior, ofrece funcionamiento continuo y una mayor flexibilidad en condiciones reales.
Qué viene ahora
No está previsto un abandono total del nivel 3. Mercedes ya trabaja en una versión actualizada de Drive Pilot con más capacidades y una velocidad de funcionamiento más alta. Además, se esperan cambios en la normativa internacional que podrían permitir el uso de sistemas más avanzados en entornos urbanos ya en 2027.
Conclusión
El mercado ha dejado claro que importa menos el nivel máximo de autonomía que su utilidad real en el día a día. BMW y Mercedes apuestan ahora por la practicidad antes que por el impacto tecnológico, y en ese sentido Tesla sigue marcando el paso de la industria.
