No es un eléctrico, pero la autonomía es enorme: el pequeño Renault Clio recorre hasta 1450 km sin paradas

Renault añade a la gama Clio una nueva versión bifuel Eco-G 120. El hatchback puede funcionar con gasolina y con gas licuado del petróleo (GLP), y la autonomía declarada llega hasta 1450 km — una cifra a la que la mayoría de los eléctricos aún les cuesta acercarse siquiera.

En la base del propulsor está un 1,2 litros de tres cilindros con turbo e inyección directa, ya conocido del nuevo Captur y del Symbioz. En el Clio su potencia se ha elevado hasta 120 CV, 20 CV más que en la anterior versión Eco-G 100. El par es de 200 Nm — 30 Nm más. La caja de cambios es automática de doble embrague.

Este Clio no se ha vuelto deportivo: el 0 a 100 km/h se cubre en 9,8 segundos. El sentido de la versión está en otra parte. El coche cuenta con dos depósitos independientes: 39 litros de gasolina y 50 litros de GLP. El depósito de GLP es un 25 % más grande que antes (de 40 a 50 litros), y es eso lo que aporta la mayor parte del aumento de autonomía.

El consumo declarado es de 6,5 l/100 km en modo GLP y de 5,4 l/100 km con gasolina. Para el propietario, la ventaja práctica depende no solo del consumo, sino también de la diferencia de precio entre la gasolina y el gas en cada país. Cuanto más extendida esté la red de gasineras GLP en la ruta, más sentido tiene la Eco-G 120.

El precio en Francia parte de 21 900 euros. Lo curioso es que es exactamente el mismo que el Clio Evolution TCe 115 EDC con motor de gasolina convencional de 115 CV. Es decir, Renault no pide un sobreprecio por la versión bifuel, aunque en autonomía es notablemente más práctica.

La gran pregunta antes de comprar es la infraestructura de GLP. Si las gasineras están cerca de casa y en las rutas largas, el Clio Eco-G 120 parece uno de esos raros casos en los que un térmico convencional logra una autonomía casi «diésel» sin tener que pasarse a un crossover más pesado.