Una berlina eléctrica china de 56 000 € deja atrás a un Ferrari de 700 000 €: 9,3 contra 10,2 segundos
El Xiaomi SU7 Ultra ha vuelto a demostrar hasta qué punto los coches eléctricos han cambiado nuestra idea de velocidad. En una carrera de Carwow, la berlina eléctrica china superó al Ferrari SF90 XX — un superdeportivo que cuesta unas 12,5 veces más.
Sobre el papel, el Ferrari parece casi el coche ideal para este duelo. El SF90 XX utiliza un V8 biturbo de 4,0 litros y tres motores eléctricos, con un total de 1030 CV. Tracción total, 1660 kg de peso y un precio en torno a los 700 000 euros — estamos en el nivel de un superdeportivo de pista poco común.
Xiaomi responde con un enfoque totalmente distinto. El SU7 Ultra es una berlina de cuatro puertas con 2360 kg de peso, es decir, unos 700 kg más que el Ferrari. A cambio, cuenta con tres motores eléctricos, tracción total, 1548 CV y 1770 Nm. En China esta versión cuesta unos 56 000 euros al cambio actual, aunque el precio real en Europa será seguramente distinto.
En la prueba de 402 m el Xiaomi cubrió la distancia en 9,3 segundos, el Ferrari en 10,2. En 804 m la diferencia se mantuvo: 14,5 segundos del SU7 Ultra frente a 15,7 del SF90 XX. Para una recta corta, esto no es «un poco más rápido», sino una victoria clara.
Pero la historia no se reduce solo a la potencia. La víspera de la prueba, una tormenta de arena pasó por la zona, dejando arena sobre el asfalto, y la tracción se complicó. En el Xiaomi el par llega de inmediato y la electrónica lo distribuye entre los tres motores, mientras que el Ferrari, a pesar de la tracción total y del sistema híbrido, salía peor en esas condiciones.
En la frenada la situación estuvo más igualada. En la prueba desde 160 km/h el Ferrari y el Xiaomi estuvieron en un nivel similar, aunque el superdeportivo italiano mostraba limitaciones en los intentos repetidos y el SU7 Ultra parecía más constante. Eso sí, el conductor del Xiaomi mencionó cierto nerviosismo del coche en frenadas fuertes — 2360 kg no se evaporan.
El SU7 Ultra tiene además un argumento de pista: la versión de serie completó Nürburgring en 7:04,957. Eso ya saca el debate del simple duelo en línea recta.
La conclusión práctica es incómoda para la vieja escuela: el Ferrari sigue siendo el coche más ligero, más exclusivo y más emocional, pero en puro acceso a la aceleración, las berlinas eléctricas ya han pasado a otra liga. La próxima pregunta importante es qué precio tendrá el Xiaomi en Europa, cuando la marca empiece a llevar allí sus eléctricos.