Honda devuelve el CR-V: el nuevo crossover es más caro, espacioso y notablemente más maduro

© honda.co.jp

Honda ha lanzado el nuevo CR-V de sexta generación. Para la marca no es un modelo secundario: desde 1995 el CR-V se ha vendido en torno a 15 millones de unidades en todo el mundo y se ha convertido en uno de los SUV principales de la gama Honda.

El nuevo crossover sigue el concepto «Kando CR-V», que literalmente se traduce como «CR-V emocional» o «CR-V que conmueve». Pero detrás del nombre hay cambios bastante prácticos. Honda ha mejorado la postura de conducción, la visibilidad, la segunda fila y el maletero — es decir, justo aquellas cosas que el dueño nota cada día y no solo en una prueba.

El ángulo de la columna de dirección se ha cambiado de 28 a 25 grados. Esto debería hacer la postura más natural y mejorar el control sobre el coche. El espacio para las piernas atrás ha crecido en 16 mm, y los respaldos de la segunda fila reciben un ajuste de inclinación de ocho posiciones. Una cifra pequeña, pero en un crossover familiar pesa más que otro paquete decorativo: en viajes largos los pasajeros notan una postura incómoda antes que la forma del paragolpes.

El maletero se ha hecho con suelo plano y portón ancho. La banca trasera se puede deslizar para aumentar el volumen útil. En las versiones 4WD, los asientos delanteros y traseros calefactados pasan a ser de serie, y la versión superior e:HEV RS Black Edition añade ventilación para los asientos delanteros.

Por fuera, el CR-V conserva rasgos reconocibles, incluidos los pilotos traseros verticales, pero se ve más serio y rotundo. En el habitáculo: salpicadero horizontal y líneas rectas. Honda claramente no ha querido perseguir una arquitectura «digital» recargada: el énfasis está en la visibilidad y una ergonomía clara.

La gama consta de dos acabados. La base de la nueva generación es el e:HEV RS, con elementos inferiores deportivos en color carrocería. Por encima está el e:HEV RS Black Edition — versión especial específica de Japón con detalles negros por fuera y por dentro. Suma además head-up display, techo panorámico eléctrico y asientos delanteros ventilados.

Los precios en Japón ya están anunciados. El Honda CR-V e:HEV RS con tracción delantera cuesta 5.122.700 yenes, la versión e:HEV RS 4WD — 5.392.200 yenes. El más caro, el CR-V e:HEV RS Black Edition, solo está disponible con tracción total y se vende a 5.779.400 yenes.

El nuevo CR-V no intenta sorprender con una cifra llamativa. Su apuesta es otra: más espacio, equipamiento más rico y un formato híbrido claro en forma de e:HEV. Para los compradores que recuerdan el CR-V como un SUV familiar práctico, este regreso luce casi sin experimentos — solo con un precio más alto.