Un GTI eléctrico que finge la caja: VW alista el ID.Polo Clubsport de 282 CV

Volkswagen prepara una versión más radical del ID.Polo GTI eléctrico. El nuevo modelo podría llevar el apellido Clubsport, ganar potencia y — lo más importante — estrenar una imitación por software de los cambios de marcha, para que el eléctrico no solo sea rápido, sino también verdaderamente vivo.

El ID.Polo GTI normal debe convertirse en el heredero eléctrico de los compactos deportivos de Volkswagen. Pero en la marca ya tienen claro que el empuje desde parado no basta. Por eso, para el Clubsport se está valorando un aumento de potencia de unos 223 a 282 CV. Fuentes internas también hablan de la posible sustitución del sistema activo BorgWarner por un auténtico diferencial mecánico autoblocante.

El responsable de dinámica de Volkswagen, Florian Umbach, confirmó a Autocar que el coche tiene potencial. «Estamos trabajando en algo. Hay claramente más potencia máxima que podemos sacar del motor y de la batería que ya tenemos, y más par del que el eje delantero podría soportar. El potencial es evidente», dijo.

Aún más interesante es la parte de software. Volkswagen está desarrollando un sistema de entrega de potencia con levas en el volante, siguiendo el ejemplo de los Hyundai N eléctricos. Según Umbach, «es simplemente cosa de software».

«Todo gira en torno a la gestión del motor y al sonido que la acompaña», añadió.

La idea no es hacer más lento al coche eléctrico por nostalgia. La imitación de la caja puede devolver al conductor la sensación de ritmo, de carga y del momento del cambio — justo lo que en un EV normal suele desaparecer por culpa de su empuje constante. Hyundai ya ha demostrado que el enfoque funciona: las «marchas» y el sonido artificiales acercan a un EV rápido al territorio del compacto deportivo, en lugar de dejarlo como un electrodoméstico con un motor potente.

El ID.Polo ya cuenta con un cuadro digital configurable al estilo del primer Golf. No sería extraño que la futura simulación de motor y caja también guinñe un ojo a los GTI clásicos. Pero Umbach reconoce: estos experimentos solo recibirán luz verde si el ID.Polo GTI normal triunfa comercialmente.

Como las versiones de gasolina anteriores, el Clubsport no se distinguirá solo por la potencia. Se esperan una carrocería más baja, un chasis más firme y un diseño exterior más agresivo.

Para VW es una prueba importante. El GTI eléctrico debe ser rápido sobre el papel, pero todavía importa más que no pierda su carácter. Si el Clubsport llega de verdad con potencia, diferencial, sonido y «cambios», Volkswagen tendrá la oportunidad de demostrar que el compacto deportivo puede sobrevivir al cambio de motor sin perder el sentido.