Hyundai apuesta por un Ioniq atípico: berlina rápida con motor térmico de respaldo y carga de 800 V

Los periodistas de SPEEDME se han topado con el nuevo Hyundai Ioniq V en la base de certificación china del MIIT — después de ese paso suele quedar poco tiempo hasta el lanzamiento comercial. No se trata de un eléctrico «universal» para todo el mundo, sino de un modelo concebido pensando en China: una gran berlina fastback, dos esquemas de propulsión y una clara apuesta por la carga rápida.

El Ioniq V se construye sobre la plataforma eléctrica E-GMP y no solo se ofrecerá como eléctrico puro (BEV), sino también como EREV — un coche eléctrico con extensor de autonomía. En esa versión las ruedas las mueve un motor eléctrico, mientras que el motor de combustión trabaja como generador. Para China la combinación es clave: el comprador disfruta del comportamiento de un eléctrico, pero se preocupa menos por los viajes largos y la red de recarga.

Las dimensiones tampoco son casuales. La berlina mide 4900 mm de largo, 1890 mm de ancho y 1470 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2900 mm. Por formato se acerca a un eléctrico de representación, pero Hyundai no ha tirado por el SUV pesado : ha optado por una carrocería baja con línea fastback, puertas sin marco, grandes llantas aerodinámicas y una franja luminosa trasera al estilo «estela de estrellas».

La técnica del Ioniq V es claramente china en su contenido. En los documentos y materiales previos de Hyundai aparecen carga rápida a 800 voltios, una cadena de tracción eléctrica eficiente, una pantalla 4K ultrafina de 27 pulgadas, el head-up display Cyber Eye, el chip Qualcomm Snapdragon 8295 y las ayudas a la conducción Momenta de nivel L2+. También se citan como socios CATL, Baidu Wenxin y Volcano Engine — sin ecosistema local, hoy en China incluso una gran marca difícilmente puede competir.

Para Hyundai este lanzamiento parece un intento de regresar a una partida en la que la compañía se ha hundido. En marzo de 2026, las ventas de la marca en China fueron de 8909 coches, un 17,6 % menos que un año antes; la cuota de mercado es de solo el 0,5 %. En enero fueron 11 401 unidades, en febrero — 6603.

El presidente de Hyundai Motor, José Muñoz, dijo en el salón de Pekín que en cinco años la compañía sacará en China 20 modelos nuevos — desde eléctricos y EREV hasta híbridos y de gasolina. El Ioniq V no es aquí una novedad cualquiera: es la prueba de si Hyundai puede volver a hacerse visible en un mercado donde el comprador ya está malacostumbrado a eléctricos rápidos, inteligentes y con precios agresivos.