Italiana en el emblema, china en el código: cómo Huawei podría reiniciar Maserati

© A. Krivonosov

Maserati podría recibir un eléctrico en el que lo italiano será menos de lo que sugiere el emblema. Según el medio chino Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis y Maserati negocian el desarrollo conjunto de nuevos modelos electrificados.

El esquema recuerda a la alianza HIMA de Huawei, donde la tecnológica china define de hecho el producto, la electrónica, el software y la experiencia de usuario, mientras el fabricante de automóviles se ocupa de la producción y la base del vehículo. En el nuevo proyecto, Huawei se encargaría de la definición de producto y las tecnologías clave, JAC del codesarrollo y la fabricación, y Maserati del diseño y la marca.

Lo curioso es que un mismo coche podría tener dos vidas comerciales. En China saldría bajo la marca Maextro, desarrollada por Huawei y JAC. Para mercados externos podría llevar el escudo de Maserati. Según las fuentes, la producción en serie está prevista para la segunda mitad del próximo año, aunque el acuerdo comercial formal aún no se ha firmado.

Para Maserati el paso parece casi forzado. Las ventas se han hundido: según la publicación, las entregas globales cayeron de casi 27.000 coches en 2023 a unos 7.900 en 2025. En China, antes el mayor mercado de la marca, el año pasado se vendieron poco más de 1.000 unidades. Para comparar, en 2017 Maserati colocó 14.498 coches en China — casi el 30% de su volumen mundial.

La principal debilidad de Maserati en la nueva era no es el cuero del interior ni el sonido del motor, sino la electrónica. En China, el comprador premium ya espera una interfaz avanzada, asistentes potentes, funciones inteligentes y un desarrollo rápido de actualizaciones. Aquí Huawei tiene una ventaja que las marcas europeas difícilmente alcanzan por sí solas.

Huawei y JAC ya tienen un escaparate: la berlina de lujo Maextro S800. Su precio de partida es de 708.000 yuanes, unos 104.000 dólares, y las ventas acumuladas desde el lanzamiento superan las 16.000 unidades — un resultado serio para una berlina china cara. Después Huawei mostró una versión con LiDAR de 896 canales, presentado como uno de los conjuntos de sensores más avanzados del mundo.

Para Stellantis tampoco es el primer giro hacia fabricantes chinos de eléctricos. El grupo ya compró cerca del 20% de Leapmotor para reforzarse en el segmento masivo. Ahora una lógica parecida podría llegar a Maserati, pero en el terreno premium.

Si el proyecto se concreta, no será solo un nuevo Maserati eléctrico. Será el reconocimiento de que en la era del coche eléctrico no basta con un diseño suntuoso y un nombre histórico. Hace falta un núcleo de software rápido, electrónica potente y tecnología que el cliente vea cada día — no solo en un folleto publicitario.