Un eléctrico más barato que la tarifa móvil: cómo Leapmotor inquieta a las viejas marcas europeas

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El chino Leapmotor T03 se ha convertido en una sorpresa incómoda para Alemania. A través de la alianza con Stellantis, el eléctrico se ofrece en leasing desde 49 euros al mes — unos 58 dólares. Para un nuevo eléctrico en Europa, el precio resulta casi provocador.

El secreto no está solo en la producción china barata. La fórmula combina componentes de China, las ayudas alemanas para coches eléctricos y la red de concesionarios ya operativa de Stellantis. El resultado es un T03 que cuesta aproximadamente la mitad al mes que sus rivales europeos directos. Para comparar, el Fiat 500e del propio grupo Stellantis ronda los 99 euros al mes — unos 117 dólares.

Aun así, el T03 no es una cápsula vacía sobre ruedas. Cuenta con cámara trasera, seis airbags y techo panorámico. La batería de 37,3 kWh ofrece una autonomía WLTP en torno a los 265 km, unas 165 millas. La recarga del 30 al 80 % lleva 36 minutos en un punto adecuado.

Las medidas también son urbanas: 3620 mm de largo y 1652 mm de ancho. El motor eléctrico delantero entrega 95 CV y 158 Nm, y la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 12,7 segundos. No es un coche para récords en autopista, pero en ciudad la fórmula es clara: barato, compacto, eléctrico y sin dramas al aparcar.

Lo que más debería preocupar a las marcas tradicionales no es el T03 en sí, sino la maquinaria que lo impulsa. Stellantis invirtió 1500 millones de euros por alrededor del 21 % de Leapmotor ya en 2023 y abrió a la marca china una red europea de más de 850 puntos de venta. Lo que a un nuevo fabricante le suele costar años, Leapmotor lo consiguió casi de inmediato.

Y lo que viene es aún más serio. El Leapmotor B10 se planea ensamblar en España, en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, junto a Opel, mientras que las conversaciones sobre el traspaso de la factoría madrileña de Villaverde a la filial española de Leapmotor confirman que no es un experimento a corto plazo.

El resultado ya se nota: según los datos de la KBA, las entregas de Leapmotor en Alemania en los primeros cuatro meses de 2026 crecieron un 358 % y superaron las 4500 unidades. Las marcas veteranas están acostumbradas a defenderse con aranceles y reputación, pero aquí el golpe llega por su propia infraestructura. Un T03 a 49 euros al mes es un coche pequeño que plantea una pregunta grande: qué deben hacer las marcas europeas si sus fábricas y concesionarios empiezan a trabajar para nuevos competidores chinos.