¿El Lexus más sensato de la gama? Por qué el NX350h de acceso vale más de lo que cuesta

© A. Krivonosov

El Lexus NX sigue siendo uno de los modelos clave de la marca. Según la asociación japonesa de concesionarios, entre abril de 2025 y marzo de 2026 se vendieron en Japón 18.206 unidades de este crossover. Dentro de la gama Lexus solo lo superó el LBX, así que el NX ha confirmado su estatus como el SUV de mayor volumen de la marca. La versión más asequible de la gama es el Lexus NX350h con tracción delantera. En Japón el crossover cuesta el equivalente a unos 5 millones de yenes. Frente al tope NX450h+ OVERTRAIL por alrededor de 7 millones de yenes, la opción de acceso no parece un apaño hecho para abaratar el precio.

El NX350h combina un cuatro cilindros de 2,5 litros con un motor eléctrico. Su gran baza es el consumo. En el ciclo WLTC, Lexus declara 22,2 km/l, lo que equivale a unos 4,5 l/100 km. Es la mejor cifra de toda la gama NX. Las emisiones de CO2 se sitúan en 105 g/km, también el valor mínimo del modelo.

El NX actual de segunda generación mide 4.660 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.660–1.675 mm de alto, con 2.690 mm de batalla. Construido sobre la plataforma GA-K, desde 2021 se convirtió en uno de los primeros coches de la nueva etapa de diseño e ingeniería de Lexus.

El habitáculo sigue el concepto Tazuna: los mandos importantes están dispuestos para que el conductor se distraiga lo menos posible de la carretera. Tras la actualización de 2024, incluso el NX350h de acceso estrena una pantalla táctil de 14 pulgadas. El equipamiento de serie incluye además el conjunto Lexus Safety System+, con asistentes para evitar colisiones y ayuda en intersecciones.

El NX más barato no resulta interesante por ser «de entrada». Al contrario: muestra el punto fuerte de Lexus, con técnica híbrida, bajo consumo, un habitáculo premium sereno y un buen equipamiento sin obligar a saltar de inmediato a las versiones caras. Para muchos compradores, este NX350h puede ser el Lexus más razonable de la gama.