Premium sin sangrar dinero: cómo Lexus deja atrás a Mercedes y BMW

Lexus retiene el 61,6 % de su precio después de cinco años, según CarEdge, muy por delante de Mercedes-Benz (53,8 %) y BMW (50,1 %). El Lexus RC F lidera entre modelos con un 72,6 %.

Autor: Nikita Novikov

02:20 03-06-2026

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Un coche premium casi siempre pierde valor, pero no todos lo hacen al mismo ritmo. Un nuevo ranking de valor residual elaborado por CarEdge y analizado por SPEEDME muestra que, entre las marcas de lujo, la que mejor aguanta el precio es Lexus: tras cinco años conserva, de media, el 61,6 % de su precio original.

Para el comprador de un coche caro, no es una estadística seca, sino dinero real en el momento de la reventa. Cuanto más alto el valor residual, menos pierde el propietario tras unos años de uso. En el segmento premium, donde los precios de partida ya son altos, incluso unos pocos puntos porcentuales se traducen en una suma considerable.

El top 5 de marcas lo forman Lexus, Mercedes-Benz, Acura, Audi y Bentley. La media a cinco años de Mercedes-Benz fue del 53,8 %, la de Acura del 53,2 %, la de Audi del 52,3 % y la de Bentley del 50,6 %. BMW quedó algo más abajo con un 50,1 %, seguida de Volvo (49 %), Genesis (48,5 %), Cadillac (47,1 %) y Lincoln (45,4 %).

En el ranking de modelos el panorama es aún más claro. El líder absoluto es el Lexus RC F: tras cinco años conserva el 72,6 % de su valor. Le siguen Lexus RC 350, IS 500, LC 500, LC 500h y el Genesis GV80 Coupe, todos con un 70,7 %. La parte alta del listado está cargada de Lexus, incluidos GX 550, LX 600, RX 350, TX e IS 300. No solo habla de la reputación de la marca: revela una demanda real por estos modelos en el mercado de segunda mano.

Destacan también el Audi S5 Sportback con un 70,6 %, el Audi S4 con un 68,2 % y el Audi RS Q8 con un 65,8 %. Por parte de Mercedes-Benz, el eSprinter y varias versiones del Sprinter alcanzan el 64,2 % — una señal clara de que el valor residual no depende solo del lujo, sino también de la utilidad práctica del modelo en la reventa.

La conclusión para el comprador es sencilla: en el premium no solo importan el descuento en el concesionario y los caballos del motor. A veces el error más caro no empieza al comprar, sino cinco años después, cuando hay que vender el coche.