Una llamada pequeña con consecuencias grandes: Mercedes revisa los tornillos de los cinturones en sus SUV más caros

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz ha anunciado en Estados Unidos una llamada a revisión pequeña pero relevante para los GLE y GLS del año modelo 2026. La campaña NHTSA 26V353 abarca 207 vehículos: el problema afecta a los tornillos que fijan los cinturones traseros a la carrocería.

La lista incluye distintas versiones sobre la plataforma 167: GLE 350, GLE 350 4MATIC, GLE 450 4MATIC, GLE 450e 4MATIC, GLE 580 4MATIC, GLE Coupé, AMG GLE 53, AMG GLE 63 S, GLS 450, GLS 580, AMG GLS 63 y Mercedes-Maybach GLS 600. Los coches se fabricaron entre el 21 de enero y el 16 de febrero de 2026. Los grupos más numerosos del llamado son el GLE 450 4MATIC (65 unidades) y el GLE 350 4MATIC (47 unidades).

El defecto es sencillo pero incómodo. Los tornillos que sujetan los cinturones traseros a la carrocería podrían no haberse apretado con el par correcto. En conducción normal el conductor casi seguro no notará nada: este fallo no genera ningún aviso en el cuadro. Pero en caso de accidente una sujeción floja puede empeorar la retención del ocupante y aumentar el riesgo de lesión.

Mercedes-Benz atribuye el problema a una desviación del proceso productivo. En febrero de 2026 la planta detectó una unión mal apretada tras una operación de reproceso; en marzo y abril la compañía analizó las consecuencias y determinó la lista de coches afectados. La llamada se aprobó el 22 de mayo. Según el fabricante, en Estados Unidos no hay reclamaciones en garantía, partes de taller, lesiones u otros avisos vinculados a este defecto.

La reparación será gratuita. Los concesionarios reapretarán las uniones atornilladas de los cinturones traseros e instalarán los tornillos que falten. Los concesionarios fueron avisados el 5 de junio, los VIN ya se pueden comprobar en la base de la NHTSA y las cartas a los propietarios deben enviarse antes del 28 de julio de 2026.

Para el dueño de un SUV de gama alta, este es justo el caso en el que la escala reducida del llamado no debería tranquilizar. Coches hay pocos, pero la pieza no decide sobre el confort: decide si el cinturón hará su trabajo el día en que ya no haya margen para una segunda oportunidad.