Hasta el último kilovatio: el BMW iX3 supera a 23 rivales y a su propia promesa

© A. Krivonosov

La asociación noruega de automovilistas NAF ha vuelto a juzgar a los eléctricos no por el folleto, sino conduciéndolos hasta la descarga completa. En la prueba estival El Prix 2026 participaron 24 modelos, y el que llegó más lejos fue el nuevo BMW iX3 50 xDrive: 781 km con una sola carga.

Las condiciones eran casi ideales para un eléctrico: carreteras secas y temperaturas entre 12 y 18 grados. Por eso la mayoría de los coches se quedó cerca de sus cifras WLTP oficiales. El BMW no solo lideró la autonomía, además superó su propio dato oficial en un 1,5%. Frente a la valoración estadounidense EPA, la ventaja crece hasta el 11,7%.

El resultado más llamativo en cuanto a «honestidad» no lo firmó BMW, sino el Xpeng X9. El monovolumen chino recorrió 646 km en lugar de los 580 km declarados, un 11,4% más. Para un coche familiar grande es un argumento sólido: el comprador no recibe una cifra bonita en la web, sino un margen que de verdad puede usar.

En el extremo opuesto se situó el MG IM6. La berlina recorrió 446 km frente a los 505 km anunciados, un 11,7% menos. En la NAF se sorprendieron por el desfase, sobre todo porque otra berlina de la misma marca, el MG S6, superó su WLTP en un 3,4%.

El Lucid Gravity firmó 720 km, el Mercedes-Benz CLA 675 km y el GLC 400 alcanzó 665 km. El Toyota bZ4X igualó al milímetro sus 506 km WLTP, pero el indicador marcaba 0% cuando todavía le quedaban 18 km hasta la parada real.

Para el conductor, una prueba así dice más que cualquier promesa publicitaria. No solo enseña cuál es el eléctrico más kilométrico, sino — y eso es lo decisivo — con qué grado de sinceridad cada coche habla de su propia autonomía.