DS N°8 encuentra su punto medio: una tercera batería frente a los chinos

© dsautomobiles.com

Stellantis prepara una nueva batería para el DS N°8 que debe cerrar la brecha entre la versión básica y la de gran autonomía. En pruebas se ha visto al crossover con un paquete de iones de litio de 86 kWh — esta variante podría llegar al mercado a mediados de 2027.

Hoy el DS N°8 eléctrico se vende con dos baterías NMC. La básica tiene 79,9 kWh brutos y 73,7 kWh útiles, la mayor 101 kWh brutos y 97,2 kWh útiles. La nueva batería se situará entre ambas y, probablemente, dará vida a la versión Medium Range. Se espera un motor de 245 CV y una autonomía aproximada de 600–650 km.

Una incorporación importante: no todos necesitan los 750 km máximos, pero los 527 km de la versión básica ya no convencen en un crossover caro frente a sus rivales chinos. Una batería intermedia permitiría a DS ofrecer un mejor equilibrio entre precio, autonomía y potencia.

DS ya había reforzado el N°8 con un cargador a bordo de 22 kW, ahora de serie, que reduce los tiempos de carga en corriente alterna. El siguiente paso es la propia batería: las marcas europeas deben responder más rápido a los coches chinos, donde gran autonomía y equipamiento generoso suelen costar menos dinero.

Mercedes-Benz sigue un camino parecido con el nuevo CLA eléctrico: también prepara una versión con batería NMC de unos 85 kWh apostando por la autonomía antes que por la potencia máxima.

El DS N°8 no cambia de forma, pero sí cambia el argumento más caro de un eléctrico. En 2027 el comprador no solo mirará el interior premium, sino también los kilómetros que obtiene sin pagar la versión tope.