De KP31 a Stockman: cómo Chery se mete en el territorio del Hilux

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Chery ya no esconde su primera pickup tras el seco código KP31: tras una votación pública en Australia, el modelo tiene nombre — Stockman. Para la marca es un movimiento importante, porque la pickup china entra en un mercado donde el nombre no puede sonar a referencia de exportación, sino a vehículo de trabajo pensado para las condiciones locales.

El concurso reunió más de 20.000 propuestas y la lista final estuvo formada por Outrider, Orca, Ironbark, Bushwalker, Stockman, Longreach, Ridgeback, Terra y Mate. Ganó Stockman — un guiño a los ganaderos australianos y a la imagen de aguante en trayectos largos. El autor del nombre ganador recibirá la primera unidad de la pickup cuando llegue a Australia.

Y detrás del nombre hay algo más que otro rival diésel del Hilux. Chery presenta al Stockman como la primera ute de serie con un sistema híbrido diésel enchufable. En el corazón hay un turbodiésel 2,5 litros con una eficiencia térmica declarada del 47%, un consumo que la marca asegura un 10% por debajo del de un grupo diésel medio, 1.000 kg de carga útil y hasta 3,5 toneladas de remolque frenado. Para Australia y Nueva Zelanda son las cifras correctas: una pickup aquí no solo tiene que parecer todoterreno, tiene que arrastrar, cargar y aguantar grandes distancias.

La gran incógnita es cómo encajará un PHEV diésel frente a sus rivales. El BYD Shark 6 ya juega en el segmento de las pickups híbridas enchufables, pero con esquema de gasolina. La Ford Ranger PHEV apuesta por una marca familiar y una sólida red de concesionarios. La Toyota Hilux sigue viva gracias a su reputación, su valor de reventa y su robustez, mientras que la GWM Cannon Alpha PHEV aprieta con precio y equipamiento. La ventaja de Chery está en la propia idea: un híbrido diésel suena más cercano a las costumbres del comprador de pickup de trabajo que un PHEV de gasolina.

Pero solo con el nombre no basta. El Stockman tendrá que demostrar que una mecánica híbrida compleja aguanta polvo, calor, remolque, pistas duras y trabajo constante bajo carga. En este segmento importa menos la pantalla gigante o la presentación lustrosa y más la garantía, el servicio, los recambios, el consumo real con remolque y cómo se comporta la batería con los años.

El lanzamiento en Australia se espera para finales de 2026 y en Nueva Zelanda Chery apunta al I trimestre de 2027. La versión de producción debería mantenerse cerca del prototipo mostrado en el evento híbrido de Chery en Sídney. Allí la marca dejó clara su ambición: entrar en el segmento más conservador y rentable de la región no con una copia del Hilux, sino con una pickup de mecánica diferente.