El Dacia Spring se hace mayor: carrocería más grande, montaje europeo y precio por debajo del Twingo

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Dacia prepara un Spring de nueva generación, y ya no será aquel pequeño eléctrico de montaje chino. El modelo se convierte en pariente técnico del Renault Twingo E-Tech, se traslada a la producción europea y debe quedar más barato que el Renault con el que comparte plataforma.

Según la marca, el nuevo Spring crece en tamaño y se acerca a un hatchback urbano de pleno derecho, en vez de a un EV ultrabarato lleno de compromisos. El coche debería compartir con el Twingo la plataforma, parte de la electrónica y la base productiva. Para Dacia es un giro importante: el Spring actual se fabrica en China, pero los aranceles y la presión política en Europa están rompiendo poco a poco el viejo esquema de importación barata.

El precio es el nervio principal del proyecto. El Renault Twingo debe quedarse por debajo de 20.000 euros, y Dacia apunta a menos de 18.000 euros, unos 20.800 dólares. Eso coloca al futuro Spring frente al Citroen e-C3, al Fiat Grande Panda Electric y a los próximos Volkswagen ID. Polo y ID. Cross, pero con otra filosofía: menos imagen, menos equipamiento superfluo, billete de entrada más bajo.

En lo técnico no hay que esperar milagros. El Twingo declara una batería de unos 27,5 kWh, un motor de 82 CV y unos 263 km de autonomía WLTP. Las cifras del Dacia podrían ser más modestas, para no quitarle clientes a Renault. Pero en un EV urbano lo importante está en otro lado: habitáculo decente, montaje europeo, consumo bajo y un precio que no obligue a mirar un Sandero de gasolina de segunda mano.

El punto débil también es evidente. Si Dacia recorta demasiado el equipamiento, el Spring volverá a comprarse solo por el precio. Si añade más batería y confort, se acerca peligrosamente al Twingo. La marca tendrá que pasar entre esas dos paredes casi sin margen.