Un nuevo tipo de lujo sobre ruedas: el Mercedes-Benz VLE 100% eléctrico

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Mercedes-Benz no se ha limitado a sustituir el tradicional V-Class por un modelo eléctrico, sino que le ha inventado un nuevo estatus. Al VLE sobre plataforma VAN.EA la marca lo llama Grand Limousine: ni furgoneta, ni monovolumen, ni siquiera un shuttle premium al uso.

La idea es ofrecer un formato propio para quien busca el espacio de una clase business en la carrocería de un gran eléctrico. En Europa el modelo ya sale al mercado, y Estados Unidos lo recibirá en 2027, directamente en versión larga: 5484 mm frente a los 5309 mm de la versión europea actual.

El habitáculo puede acoger hasta ocho personas y las tres filas de asientos se ajustan eléctricamente. Las configuraciones se controlan no solo con botones, sino también desde el sistema multimedia o la aplicación Mercedes-Benz.

La parte técnica tampoco se queda atrás. En la base, arquitectura de 800 voltios y batería de 115 kWh. El VLE 300 tiene un motor eléctrico en el eje delantero con 272 CV, mientras que el VLE 400 4MATIC añade un segundo motor atrás y suma un total de 421 CV. La versión de tracción total acelera de 0 a 97 km/h en 6,4 segundos — para un coche de este tamaño, ya es territorio de crossovers deportivos.

La autonomía declarada llega hasta 700 km. La carga rápida promete añadir aproximadamente la mitad de esa distancia en 15 minutos, siempre que haya un punto de carga adecuado. Para un gran eléctrico familiar o de representación, este es uno de los argumentos clave: los viajes largos dejan de parecer una búsqueda constante de enchufe.

El verdadero lujo empieza dentro. Delante se instala el MBUX Superscreen: cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 14 pulgadas y otra de 14 pulgadas para el acompañante, todo bajo una misma superficie de cristal. Los pasajeros traseros tienen pantallas propias, pero el elemento estrella es una pantalla panorámica escamoteable de 31,3 pulgadas en el techo, con resolución 8K, función split-screen y cámara integrada de 8 megapíxeles.

Un habitáculo así se presta perfectamente a un despacho móvil. La lista de opciones incluye el sistema de sonido Burmester 3D con 22 altavoces, un head-up display con navegación aumentada y techo panorámico Sky View. El acceso atrás es por puertas correderas, mucho más práctico en esta clase que las batientes y más cómodo en aparcamientos. De la conducción y la seguridad se encargan diez cámaras exteriores, cinco radares y doce sensores de ultrasonidos, todos conectados a una unidad de cómputo refrigerada por líquido.

En cuanto a ayudas, el VLE se queda en el nivel SAE Level 2: el conductor sigue siendo responsable, pero el paquete está claramente pensado para trayectos largos y para el confort de los pasajeros. Hay también argumentos puramente automovilísticos. La suspensión neumática AIRMATIC regula automáticamente la altura del cuerpo dentro de un margen de 3,8 cm, las ruedas traseras giran hasta 7 grados, y el diámetro de giro baja a 11,4 m — similar al del CLA, mucho más compacto. La capacidad de remolque declarada es de 2,5 toneladas.

En Europa, el VLE 300 arranca en 82.260 euros (alrededor de 94.000 dólares). El precio estadounidense aún no se ha anunciado, pero barato lo que se dice barato no va a ser. No es un coche para quien busca un simple monovolumen eléctrico, sino para quien necesita lanzadera, oficina y crucero familiar en una sola carrocería.

El Mercedes-Benz VLE resulta excesivo en casi todo. Pero es precisamente ese exceso lo que lo convierte, más que en un sustituto de la furgoneta, en un intento de vender un nuevo tipo de lujo sobre ruedas.