Škoda se va a lo grande y a lo eléctrico: el Peaq de siete plazas es el nuevo buque insignia

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La marca checa ha presentado el Peaq — el SUV eléctrico más grande de su gama. Es, en esencia, la alternativa a batería del Kodiaq, pero con una distancia entre ejes mayor, un habitáculo más amplio y funciones que la marca no ofrecía hasta ahora.

Las cotas dejan clara la vocación familiar: 4.874 mm de largo y 2.965 mm entre ejes. El Peaq ofrece hasta siete plazas, y aun con la tercera fila en uso quedan 299 l de maletero. En configuración de cinco plazas el volumen sube a 935 l, y delante hay otro compartimento de 37 l para cables u objetos pequeños. Para quien busca un SUV grande no es un detalle menor: muchos crossovers eléctricos van bien, pero pierden frente a los modelos familiares clásicos en practicidad.

La gama arranca con el Peaq 60: batería de 63 kWh (59 kWh útiles), motor de 150 kW (204 CV), tracción trasera, 0–100 km/h en 8,6 segundos y hasta 440 km de autonomía. Los Peaq 90 y 90x suben a una batería de 91 kWh con 86 kWh disponibles. El Peaq 90 de tracción trasera entrega 210 kW (286 CV), alcanza los 100 km/h en 7,1 segundos y supera los 630 km. El Peaq 90x suma un motor delantero para la tracción total, 220 kW (299 CV), 0–100 km/h en 6,7 segundos y hasta 605 km. Una recarga del 10 al 80 % lleva entre 27 y 28 minutos.

Por dentro, Škoda apuesta por el confort más que por la deportividad. El paquete Relax incluye masaje, reposapiés eléctricos, una app de bienestar y un sistema de sonido Sonos de 16 altavoces y 755 vatios. El techo panorámico de 2,1 m² cuenta con oscurecimiento regulable y la pantalla multimedia es vertical de 13,6 pulgadas — aunque los mandos físicos de climatización y volumen se mantienen. Un equilibrio poco común: un habitáculo digital que no renuncia a los botones de verdad.

En el mercado, el Peaq tendrá que medirse con el Kia EV9, el Hyundai Ioniq 9, el Peugeot E-5008, el Volkswagen ID. Buzz y la oleada de grandes SUV chinos que se avecina. La fuerza de Škoda es la practicidad sin sobreprecio premium, pero el precio aún no se ha anunciado. Si el Peaq se sitúa claramente por debajo del EV9 y el Ioniq 9, puede convertirse en uno de los EV familiares más racionales de Europa.

Škoda no ha intentado convertir el Peaq en un deportivo eléctrico. Ha hecho lo que mejor sabe hacer: un coche grande, claro y práctico — solo que ahora sin motor de combustión.