Por primera vez, el 911 se sube al pelotón GT4

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Porsche traslada por primera vez su proyecto GT4 a la plataforma del 911: el nuevo 911 GT4 R sustituye al descatalogado 718 Cayman GT4 RS Clubsport. Para los equipos clientes no es un simple cambio de carrocería — es el salto a una base de competición más cara y más madura. El coche se construye sobre el 992.2 911 Cup, mientras que su motor procede del 911 GT3 de calle.

El corazón de la novedad es un bóxer de seis cilindros y 4,0 litros. La potencia máxima llega a 520 CV y 470 Nm, pero en carrera los números dependerán del Balance of Performance: de fábrica el coche llega con restrictores de aire de 53,7 mm que recortan la potencia a 430 CV. La caja es una secuencial de seis marchas tipo dog-box con levas en el volante y embrague de carreras de cuatro discos.

El 911 GT4 R se diferencia del antiguo Cayman en mucho más que en su disposición mecánica. Tiene vías más anchas, electrónica de carreras más completa, una pantalla digital de 10,3 pulgadas, registrador de datos integrado, sistema GPS preciso para el análisis de vueltas y ajustes de lastre adaptados al BoP. La aerodinámica también es flexible: el alerón trasero es regulable manualmente en 11 posiciones, y las puertas, los elementos del kit aerodinámico y la tapa del motor están fabricados en plástico reforzado con fibra natural.

El precio en EE. UU. es de 375 500 dólares con importación y entrega incluidas. A ese nivel ya no se paga el estatus, sino las décimas por vuelta y el respaldo serio de fábrica en las series. Porsche ya ha homologado el 911 GT4 R para SRO GT4 America, IMSA Michelin Pilot Challenge y varias copas monomarca con apoyo oficial — el estreno en pista está previsto para la temporada 2027.

El cambio del Cayman al 911 podría modificar el equilibrio en GT4: Porsche gana un modelo más reconocible, los equipos se acercan técnicamente a las categorías superiores, y el Cayman abandona definitivamente su papel de entrada al automovilismo.