Bentley quiere que sus eléctricos se sacudan como un V8 — y ya ha patentado cómo

© A. Krivonosov

Bentley ha encontrado una forma poco habitual de hacer que un coche eléctrico se sienta como una máquina con un gran motor de combustión bajo el capó. Una nueva patente de la marca describe un sistema que, mediante una suspensión activa, imita el ligero balanceo de la carrocería provocado por el par de un V6 o un V8.

En un coche clásico con motor longitudinal, un acelerón brusco puede desplazar ligeramente la carrocería por la reacción del grupo propulsor. En un eléctrico ese efecto casi ha desaparecido: el empuje llega rápido, uniforme y sin teatro mecánico. Bentley quiere recuperar esa sensación de forma artificial — no mediante motores de vibración aparte, sino a través de la suspensión activa que ya está montada.

Según la patente, el sistema podrá subir y bajar un lado de la carrocería mediante los elementos neumáticos. El recorrido puede ir de 3 mm a 5 cm, y la reacción no debe superar el segundo, idealmente unos 0,5 segundos. El balanceo se mantendrá por debajo de un grado: Bentley señala expresamente que el efecto debe ser perceptible, pero no debe estropear el confort de marcha. A fin de cuentas, esto es un Bentley, no un dragster con eje rígido trasero.

La segunda idea es imitar el brake torque, cuando el conductor mantiene el freno y al mismo tiempo pisa el acelerador, cargando el eje trasero antes de arrancar. En un EV, Bentley podría sencillamente bajar la zaga en modo Launch Control, generando la impresión visual y física de un coche que se «agacha» antes de una aceleración fuerte.

En teoría, la marca podría ofrecer distintos perfiles de balanceo asociados a modelos históricos. Bentley no copiará al Dodge Charger Hemi, pero imitar su propio V8 6,75 litros o incluso motores de preguerra encajaría perfectamente con su estilo.

Y ahí empieza la discusión. Para Dodge una función así sería natural: la marca lleva décadas vendiendo ruido, rudeza y espectáculo. Bentley, en cambio, construye su imagen sobre el silencio, el confort y una potencia enorme sin esfuerzo aparente. Por eso intentar dotar a un eléctrico de un «carácter ICE» artificial resulta al mismo tiempo técnicamente astuto y filosóficamente discutible.

Una patente no significa que la función vaya a llegar a la calle. Pero ilustra bien el problema de los EV de lujo: los fabricantes temen que el silencio absoluto y la suavidad total hagan que sus coches se parezcan demasiado entre sí. El futuro Bentley puede que no se limite a ir rápido, sino que recuerde deliberadamente a su dueño que en su día vivió un gran motor bajo ese largo capó.