El WLTP vuelve a quedar en evidencia: la prueba real en Roma corona a campeones inesperados

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La redacción italiana de Motor1 Italia ha vuelto a poner a prueba los eléctricos fuera del laboratorio, en carretera abierta. Para el sexto maratón del Grande Raccordo Anulare, el equipo sacó 12 modelos al anillo de circunvalación de Roma, donde los coches recorrieron al mismo tiempo un trazado de 42 millas — unos 68 kilómetros — hasta dejar las baterías prácticamente vacías. Esta vez el grupo se dividió en dos categorías.

Los modelos urbanos — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech y Leapmotor T03 — rodaron limitados a 110 km/h. A los eléctricos más grandes y de mayor autonomía se les permitió alcanzar los 130 km/h allí donde la carretera lo permitía.

En el segundo grupo participaron el Mazda 6e, el Kia EV5, el BMW iX3, el Mercedes-Benz CLA con EQ Technology, el smart #5, el Tesla Model Y y el Volvo ES90. Las condiciones se intentaron igualar: modo de conducción estándar, mismos ajustes de climatización, un solo ocupante a bordo y presiones de neumáticos según las indicaciones de fábrica.

El gran vencedor en autonomía absoluta fue el BMW iX3. Gracias a la batería más grande del grupo, recorrió 586 km en condiciones reales. Pero casi pegado quedó el Mercedes-Benz CLA: completó 577 km con una batería sensiblemente más pequeña. Esa relación es lo que hace tan brillante el resultado del CLA.

La distancia respecto a las cifras oficiales demuestra por qué el WLTP no debe tomarse al pie de la letra. El iX3 y el CLA están homologados en 805 y 792 km respectivamente, pero en la prueba romana se quedaron en 586 y 577 km. Sigue siendo mucho, aunque notablemente por debajo de los valores idealizados de laboratorio.

El Tesla Model Y se llevó el tercer puesto en autonomía, pero ya a distancia considerable. Cuando el indicador marcaba un 5% de carga, el crossover había recorrido 495 km. Buen registro para el día a día, pero en este test el BMW y el Mercedes llegaron más lejos. En eficiencia, sin embargo, hubo dos ganadores.

El Mercedes-Benz CLA y el Ford Puma Gen-E firmaron un consumo de 14 kWh cada 100 km, equivalente a unos 4,44 millas por kWh. Es un dato clave no solo para la autonomía, sino también para el bolsillo: cuanta menos energía se necesita por kilómetro, más barata sale la recarga en casa y el uso en general.

En velocidad de carga, los más destacados fueron el smart #5, el BMW iX3, el Mercedes-Benz CLA y el Volvo ES90. Para comparar: el Tesla Model Y admite hasta 250 kW en Superchargers V3/V4, el Volvo ES90 hasta 300 kW, BMW anuncia hasta 400 kW y el smart #5 declara 430 kW en condiciones favorables.

El balance es más matizado que una simple tabla de autonomía. El BMW iX3 gana en distancia, el Mercedes-Benz CLA es el más equilibrado entre autonomía y eficiencia, el Ford Puma Gen-E demuestra lo ahorrativo que puede ser un eléctrico compacto, y el smart #5 y el Volvo ES90 destacan al cargar. Para el comprador la conclusión es práctica: la mayor autonomía no siempre supone el coche más rentable. A veces no importa tanto el tamaño de la batería como lo sensato que sea el coche al gastar cada kilovatio.

Anteriormente SPEEDME.RU informó de que Audi podría estar probando el Concept C de producción dentro de la carrocería de un Porsche Boxster EV.